买台玩玩，秦DMI中规中矩，比过去比亚迪，质的提升，比合资车还有段距离

更佩服了，果然是资深比亚迪车主才能得出如此精湛的结论。
我还真不是比亚迪的车主，所以只能佩服比亚迪车主的高见啊。

阁下是多少台比亚迪的车主？
我是F3  S6 S7 秦DMi

你说得都对，几乎没有成本，比亚迪就是靠运气。

比亚迪秦山寨的是老款花冠，研发成本跟谁比？
做10亿研发成本都可以

所以说你是深谙媒体宣传大法啊。
燃油车售价5万——事实，当年比亚迪速锐最低价5.99万，升级后的比亚迪秦（燃油版）最低价6万多。
去掉发动机变速箱，加入电机电池——事实，新能源车跟燃油车的最大区别就在于没有发动机和变速箱，加入电机电池。
国家地方补贴加起来6万——事实，早期的电动车补贴确实很高
售价21万——事实，2013年推出比亚迪秦DM售价为18.98万（旗舰型）、20.98万元（尊贵型）
四个事实，勾勒出一个完整的故事：比亚迪把售价5万多的燃油车，去掉发动机和变速箱，加上电池电机，在国家补贴6万多的基础上，卖出21万的高价。
完全无法反驳，至于比亚迪如何做出比亚迪秦，投入多少成本，承担多大风险，根本无人关心。
一句轻飘飘的“比亚迪吃中福利，这是运气，是选择押注”，完美总结比亚迪的20年。
能说什么呢？只能说一句“总座高见”，佩服佩服！

[ 本帖最后由 huahua 于 2022-8-15 16:25 编辑 ]

我说的那款车是比亚迪速锐，5万是低配当时的售价，不是成本，对应的电动车是比亚迪秦电动
比亚迪吃中福利，这是运气，是选择押注，没说他怎么的，你想想要是他失败了，就直接破产了

2010年比亚迪推出的是E6，市面上基本没多少人买，国家确实是大力支持了，深圳市的出租车基本都换成了E6。
至于说是不是把5万的燃油车去掉发动机和变速箱，加上电机和电池就能卖21万，我想中国那些传统车企怕不都是傻子，那么好的生意不做，非得挤燃油车那个拥挤的赛道。
大环境对所有车企都是公平的，比亚迪当然享受到了大环境的好处，但这大环境不是只为比亚迪而设的。
我是车盲，不懂那些专业名词，什么DM-i，电池电机，增程式混动之类的，市场足以说明一切，消费者用脚投票，很显然，比亚迪抓住了新能源的风口，这是它20年耕耘新能源领域所应得的。

[ 本帖最后由 huahua 于 2022-8-15 15:19 编辑 ]

你先理顺一下我说的起步时间先，好不好？不要拿2010年的事和2021年的事比，事实存在就存在，我也没否定你说的！但是你混为一谈，是这样的吗？

按你这个算法，比亚迪的毛利率达到70%，单车毛利15万多，这是大黑若蜜啊，毛利率比苹果还强一大截，真的牛X！
实际情况如何呢？根据比亚迪公布的2021年财报，2021年新能源乘用车的销售单价是14.31万元，整体汽车销售单价是15.59万元（加上新能源商用车和燃油车），汽车业务毛利率是17.89%，单车毛利2.71万元。
当然，正如黄晓明说的，“我不要你以为，我要我以为”，比亚迪作为上市公司，披露的财务报表肯定没有某些网友两唇一碰出来的数据准，反正“我认为比亚迪就是成本5万的车卖21万”。
你高兴就好。

没有了政策国家扶持，和我们每天收取的税收补贴，他没有今天
参考 燃油车售价5万，去掉发动机变速箱，加入电机电池，国家地方补贴加起来6万
售价21万

假药停是山西那个领导的白手套，领导在，他是商业天才、行业翘楚、引领时代、PPT都能搞到钱，领导倒了，那你。。。