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匿名 发表于 2024-7-9 15:02
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前些年还能把网约车当成是退路，现在却成了公开预警和劝退。
以前只要是工作受挫，角管是裁员降新还是裸辞失业，只要是没工作的，都建议去跑滴滴送外卖缓冲过渡下。
现在可好，感觉普通劳动者的路，真是越走越窄。
如果全职做网约车，老司机一个月六七千，新手司机一个月三四千，那这行业确实是已经够饱和了。
再入局就有点不太理智了，感觉已经到瓶颈阶段了，很难再有过剩的红利。
上面提到的是，广州当地网约车司机日均营收从 343.34 元降至 311.63 元。意味着一些网约车司机即便是 “整月无休”，在未扣除用车成本的情况下月收入也不超 1 万元。
而且最真实的是，这些收入还算是比较好的，那些更差一些的，就更没办法想象了。
网约车红利期的时候，身边还真有不少朋友下班跑滴滴，因为平台确实给不少补贴，邀请入驻能多赚一些钱。
现在是司机越来越多，抢单接单的人也越来越多，超负荷竞争的情况下，再加上平台抽成严重，各种补贴下降，司机赚钱就更难了。
再看看最近的频频爆出” 网约车拒开空调” 引热议的新闻。
站司机的立场来说，确实开空调会增加成本，一天赚不到多少钱的情况下，感觉就是自掏腰包再亏损。大家是来挣钱的，挣不到钱的情况下，谁还不是吃糠咽菜的解决温饱。
站乘客的立场来说，其实也没错的，花钱打车本就是享受服务的，这么高温的天气，连个空调都没有，真不如去做几块钱的公交跟地铁了。
其实，这跟平台的管理还是有很大关系的。
一个平台流量起来了，用户基数也越来越大，司机也是给平台打工的，人越来越多的情况下，自然就会形成了一种竞争模式。
越内卷，平台越开心。越竞争，平台越获益。至于收入，肯定是均摊了，但更重要的是平台抽太狠了。用户也没少付钱，司机也没少努力，但平台才是最获益良多的。
已经到这程度了，其实也是可预见性的。
这就跟现在的直播一样，分蛋糕的人越来越多，池子迟早有一天是会亏空的，回过头来都是循环往复的。
因此，对于普通人来说，这就是很明显的风险危机了。跑外卖送滴滴，不会再是最后的退路。全职都没挣不到钱了，指望业余能有多少空饷给衬托呢？
来源：知乎
