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匿名 发表于 2026-4-28 15:53
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@阑夕：晚点 LatePost 今天推送的报道很直球：
中国的各行各业，都在一边全面涨价，一边牺牲利润。
看起来是不是很矛盾？但这就是突围紧缩的代价，相当于涨价的速度其实还没有跑赢成本的增加。
– 基于微博热搜的统计显示。每 3 天就有 2 个和「涨价」有关的词条出现，消费者的痛感已经很明显了，但企业的经营压力仍然居高不下；
– 即使把核算线放在这轮美伊战争之前，大多数行业的毛利率就已经在减少了，以 A 股 5000 多家上市公司的成本 / 收入来看，自 2019 年以来，仅剩有色金属和商贸零售的数字不是红温趋势；
– 有色金属姑且不论，商贸零售这个分类其实指的是以百货卖场为主要组成的公司，它们的营业成本率没有上涨，是因为这些年来关店关得够狠，头部集中度上去了，竞争衰退所致；
– 从细分行业的例子来看，餐饮业首当其冲，「所有东西都在涨，只有客人的消费没涨」，就连被长期唱衰的商业地产也在往上提租金，客单价比 2020 年前砍了三成多，但该进口的三文鱼还是得加价采买，不然更没客流；
– 作为中国最大的矿泉水品牌，农夫山泉的利润还剩 1 毛钱，去年这个数字还是 2 毛钱，为了维持市场地位，农夫山泉自己咽下了成本的上涨，把赚钱的重点寄希望于更贵的瓶装茶饮，矿泉水这种商品，水的成本确实很低，1 瓶差不多是 3 分钱，但要把这 3 分钱的水灌装、封包、装箱、运输、铺货、上架，就变成了 2 块钱，这些中间环节养活了无数的商业血管；
– 2 块钱送 1000 公里的效率是一个碾轧下来的奇迹，而且还在穷尽智慧的缩衣节食，共用网点、共用运力、兴建驿站都是这几年的热门创新，但油价的上升实在是打到了七寸，而且没有对冲办法，今年 4 月开始快递行业集体提价，平均下来每件要涨 1 毛 5，至于这个钱怎么摊下去，就看卖家和消费者怎么博弈了；
– 航空业更加依赖燃油供给，所以损失也更为密集，连廉价航空在飞某些二线城市的时候都是飞一班亏一班，但在油价起飞之前，航空公司的价格战就已经很离谱了，离谱到需要民航局发文禁止低于成本价售票才能稍微刹车；
– 咖啡用的杯子材料是塑料，按理来说也会受到供应链拖累，但是有点地狱笑话的是，现实里的打仗影响其实比不上外卖平台的打仗，随着伊朗被炸，瑞幸的每个杯子的成本大概涨了几分钱，而外卖大战开启后，瑞幸要为每杯咖啡多付 7 毛钱，于是今年所有咖啡茶饮品牌都在涨价以扭转消费者的预期；
– 以冲锋衣为代表的户外品类是近年少有的高增速赛道，面料、纱线涨价以来，传导到终端，就是每多 1 块钱成本，白牌要涨 2.5-3 块钱，品牌要涨 5-7 块钱，有一些选择对消费者讲良心的公司，靠着压低工人的计件价，换来了成衣价格不涨价的结果；
– 汽车行业的收入再创新高，利润却回滚到了 2019 年的水平，以往通过给供应商上压力的方式已经不管用了，没人愿意饿肚子给车企供货，零部件的成本增加必然要转嫁到车价里，尤其是芯片这种尖货，英伟达、苹果这种下单稳定的大户是需要优先保障的，汽车品牌没资格讨价还价；
– 手机的涨价也已经被各家厂商预热很久了，一台定价 4000 块钱的手机，光是处理器 + 内存 + 闪存三大件的采购价格就要大约 2000 块钱了，彻底冲垮了常规的定价模型，厂商们不是砍营销费用，就是把系统广告和预装能卖的都卖光，只有拥有自主设计能力的苹果和华为日子相对好过一些；
– 部分网约车司机的时薪已经跟奶茶店的兼职员工差不多了，不去摇奶茶的原因是那边不招腰腿不好的中年人⋯⋯虽然滴滴规定了每天 10 小时的接单上限，但是如果算上空跑时间，接满 10 个小时，网约车司机一般需要开 15 个小时以上的车；
– 「过去这五六年，每年都有被称为改变世界的危机，天大的变化，只要持续足够久，最终都会被人们接受，变成新的生活，太阳照常升起，只有每次危机留下的那些代价，在暗处一层一层累积。」
