@阑夕：The Information 深入采访了特斯拉的内部员工，然后得出了一个比较惊悚的结论 —— 马斯克可能已经对电动汽车这件事情失去兴趣了。
标题就是如此：「How Elon Musk Stopped Loving Cars and Left Tesla in the Lurch」。
我给你们划一下稿件重点：
– 2024 年 2 月，马斯克和特斯拉的高管开会，讨论难产多年的 Model 2 到底还要不要上市，Model 2 是特斯拉继续下沉产品线的计划车型，售价低到 2.5 万美金，公司内部原本对它寄予厚望，认为可以极大的提升整体销量，但马斯克对 Model 2 持反对意见，他更希望推出无人驾驶的电动巡游车队 Robotaxi，并相信 Robotaxi 可以比 Model 2 更早突破百万级年销量的目标；
– 高管们给马斯克提供了一份分析报告，假设 Robotaxi 顺利铺开，让共享出行变得普及起来，那么相对应的，美国汽车市场的规模将缩减 1/5，因为无人驾驶的巡游车在使用时间上会是大部分时间放在停车场的私家车的 5 倍，然后扣除掉不会转向 Robotaxi 的「顽固」车主，结论是年销量很难达到 100 万，「放弃个人汽车的顾客没那么多」；
– 而且还要考虑到 Robotaxi 也会对特斯拉自己的汽车业务造成冲击，这些新增的收入远远无法替代特斯拉在美国每年卖掉的那 60 多万辆车，而且特斯拉有 2/3 的营业额来自海外市场，但像 Robotaxi 这种和服务市场高度绑定的产品，很有可能在很长一段时间里只能在美国本土售卖，其他国家因为担心受到冲击不会轻易批准让你进去；
– 副总裁 Rohan Patel 告诉马斯克，所有的预测模型都显示，FSD 和 Robotaxi 的回报周期会非常长，尤其是在美国市场之外，但马斯克反对这种纸上谈兵的理论依据，表示「模型根本不懂 Robotaxi 代表的未来将有多么辉煌」；
– 高管们几乎是以恳求的口气，希望马斯克至少妥协到允许 Robotaxi 和 Model 2 同时推进的地步，两款车型甚至都能共用生产线，Model 2 也能帮助 Robotaxi 这个不确定性更高的业务分摊风险，但马斯克还是不愿接受，他提议给 Model Y 减配实现降价，但团队告诉他已经没有太多功能可砍了；
– 随着争论的火药味渐浓，马斯克的助手半开玩笑的说「你们是不是要搞叛变」，最后马斯克拍板决定停掉 Model 2 项目，特斯拉以后将成为一家人工智能的领先公司，亲历整场事件员工认为，马斯克对于制造一辆类似大众高尔夫的经济型小车没有任何兴趣，他的态度是，「让别人去做吧」；
– 会议结束后的两个月内，支持 Model 2 项目的 2 名副总裁和 1 名总监辞职走人，而剩下的人开始理解马斯克的转变 ——Model 2 的立项当初就是马斯克主导的 —— 马斯克觉得自己推动汽车行业降低对于化石燃料的依赖这个主要目标已经完成了，剩下的工作变得平庸而乏味，比如一代代的更新车型、和华尔街开会之类，而马斯克的心态则变成了「我能做的下一个大事是什么」；
– 特斯拉去年交付的汽车数量首次同比下降，而马斯克对电动汽车的兴趣下降则始于 2023 年 —— 和他收购推特的时间「恰好」重合 —— 马斯克分配特斯拉的时间急剧减少，但他同时拒绝引入联席 CEO 之类的人来分担权力，加上后来对于政治事物的投入热情，特斯拉更加频繁的陷入无人看管的状态；
– 马斯克原本也不看好 Model Y，认为不会卖得很好，他希望 Model Y 能够直接开发成一款为自动驾驶场景而生的产品，但在下属们全都表示 FSD 根本没有做好准备之后才勉强同意让 Model Y 投放市场，然而 Model Y 实现了巨大的销量，连续两年成为全球最畅销的车型，这让特斯拉的团队意识到马斯克的判断并非永远正确；
– 熟悉马斯克想法的人透露，马斯克在经历了 Model 3 产能不足的那几年后，产生了某种类似创伤后应激障碍的心理，开始对小型车失去热情，觉得这类产品毫无趣味，接着扩大到所有「缺乏独特性」的新车迭代上，除非是像反乌托邦风格的 Cybertruck 这种异类，否则就很难在汇报上引起他的关注；
– 时值特斯拉鼎盛时期的 2020 年，马斯克在电话会议上狂热的谈论建设超级工厂、汽车保险、续航立场，充满激情的说「让汽车变得负担得起非常重要，这将决定我们的使命能否成功」，但在 4 年后，情况看已经完全不同，还是在电话会议上，他说「有一条路将使特斯拉的市值将会超过所有公司，但这条路不在电动汽车这条赛道上，而是自动驾驶和人形机器人，我们将不遗余力的朝那个方向努力」。
