清华硕士毕设造了一辆车，从设计到加工一个人完成

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1楼帖子 大中小发表于 2020-8-24 15:40

清华硕士毕设造了一辆车，从设计到加工一个人完成

别人毕设画画图写写论文，他的毕设造了一辆车？！

它是酱紫的。

在岩石上也能轻松行驶～

是不是有内味了。

最近，在「清华大学美术学院线上毕业展」上，出现了这样一个作品，一辆可驾驶、可拆装的全地形车。

清华官微也忍不住点赞。

不少网友惊呼：太酷了！有网友由衷佩服，这完成度……难怪人家能上清华。

马少平教授给他点赞。

「毕设造车」的这位同学叫做许梦家，来自清华大学美术学院工业设计系，他的硕士毕设题目为《基于「共享车库」概念的Kit教学车及相关系统设计》。

这辆车最大的特点就是模块化和可拆装，从岩石到沙漠地形只需要更换悬架，既节约了制作成本，可以亲自上手组装。

耗时不到半年，因疫情在家造了这么一辆炫酷的车，各中困难可想而知。

连他的导师严扬教授都说，毕业设计作品完成的过程本身就是一段励志的经历。

不到6个月，独立造出了一辆车

从去年12月开始，不到6个月，在家打造了这样一款全尺寸、可拆装、可驾驶的全地形车。

整个过程，全是许梦家一个人完成。

当然，如果仔细算的话，焊接的时候还有一个电焊师傅在旁边帮忙。

工业设计系教授、许梦家的导师严扬对此评价道，

仅仅利用家里的简陋制作条件，高质量地完成这样的可驾驶、全尺寸实车样机设计与制作，设计者需可的困难可以想象。

许梦家自己提到，在造车时，遇到最大的困难就是，单件制作成本和制作工艺的限制。

但也有办法，他采用「外购」和「自己设计加工」相结合办法来完成样本的制作。

像电机、电池、电控这些都是可以外购的。而自己的设计加工的部分，就利用手动铣床、3D打印机等设备来制作。

与此同时，挑战又随之而来。

比如，当设计尺寸、形态和外购件尺寸不相符时，为了减少制作成本，必须另行设计制作与之相匹配的连接件。

印象最深的就是油泥模型制作。

许梦家需要将油泥一点一点敷上去，然后再按照模型来刮，因为体积比较大，所用的设备又比较简陋，整整花了1个月的时间来完成。

其中，由于模型左右两边并不是规则的图形。为了保证车身左右两边形状对称，车企一般会采用数控铣床、三维扫描仪的方式来实现，但自己只有手动铣床。

于是，就利用两个激光水平仪这个土办法来实现，就像这样…

实在不行，他还制作一个「截面卡板」。

许梦家说，造车是一件很复杂的事情，虽然自己在去年七八月份开始设计，等到12月正式开工，之前设计的模型很多地方就需要修改，一边造，一边改～

整个过程也没有专门技术人员参与，他需要一边学习其他专业知识，一边自己上手操作加工。

于是，在不断面对困难，解决问题的情况下，不到六个月的时间就造出了这么一辆「还算满意」的汽车。

跟最初的想法相比，许梦家认为算是达到预期了，尤其又是在时间有点赶的情况下，虽然还有一些细节需要改进。

而除了这种「全地形车」，还有卡丁车、摩托车也都在这次作品展中出现。

他的初心当然不止于造车，造车之后，真正要做的是「共享车库」的落地。

共享车库？

许梦家说，欧美的「车库文化」，就是他毕设课题的由来。

在国外，车库就像是一个孵化「创新」的摇篮，很多企业都是从车库里开始的。

比如，我们熟悉的苹果、福特、惠普……也就自然而然的形成了一种文化。

那如果放在中国，「车库文化」有没有可能实现呢？「共享车库」或许可以做到。

而连接人和车库之间的一个载体，那就是一个可拼装的车Kit。

取名为Kit，许梦家给出了这样一个原因：

Kit.就是组装工具的意思。取名为Kit，也意味着不同于一般车辆，该车是可以给用户带来快速组装升级体验的。

就拿这次的Kit钢制全地形车来说，作为全地形车，能爬岩石、穿沙漠是基本的要求，那么为了增加动手体验，他就设计了「模块化」的悬架组件。

「模块化」的实现，主要是针对不同的地形，对应的车身底座就有所不同。从岩石到沙漠，只需要更换悬架就可以实现。

毕业之后，许梦家表示，他还将继续优化这个项目，让「共享车库」真正落地。

「小时候的梦想」

造出了真正意义上的1：1全尺寸的车，也算是实现了许梦家儿时梦想。

我小时候的一个梦想，总想着什么时候能做一台能开的车。

难能可贵的是，随着长大，这个梦想没有消逝，反而在大学和研究生经历中得到了"积累"。

他本科就读于北京工商大学产品设计系，随后保送至清华大学美术学院。对于从小就喜欢汽车的许梦家而言，在大学本科期间，也没有闲着。

在2015弹力方程式赛车国际设计锦标赛上，当时才大二的他，带领着3名同学代表北京工商大学参加比赛。

弹力方程式赛车国际设计锦标赛，始创于美国艺术设计中心学院工业设计专业研究生经典课程。

要求参赛团队以16英尺（约40厘米）的橡皮筋作为唯一动力，设计一辆远程遥控车辆，并进行比赛。

最终，他们这支「梦之队」夺得了中国赛区的冠军，随后又在美国总决赛上，获得「爬坡竞速赛」第一名的佳绩。

而在进总决赛的14支队伍中，有11支队伍都是来自美国艺术设计中心学院等美国高校的工业设计专业的研究生。

作为北京工商大学首支参加这项比赛的本科生团队，就获得如此佳绩，队长「许梦家」就负责其中的大头--赛车制作。

他首先从轮胎入手，在确定轮胎形式之后，再来设计车辆并寻找合适的材料来进行实物制作。赛车的重要零件都是由他来完成，复杂一点的委托工厂生产，这样就完成了整个赛车的组装。

从小时候喜欢汽车，到随后的赛车制作，再到现在真正造出了一辆车，他的追逐梦想之路一直都没有停过。

或许，也正是这样早早锁定、找到自己的人生方向，让许同学从此不同。

但许梦家坦承，这并不容易。

找到自己人生方向很难，一定要多尝试，找到自己喜欢做的事，然后就尽力去做。

这让人想到硅谷钢铁侠马斯克前段时间对青少年的勉励：

Believe.yourself.and.Try~

来源：量子位.微信号：QbitAI

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