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2022-8-12 15:10

@卢诗翰: 这两天围观了新能源汽车行业某厂创业史 ，说一些小感触

1 成功从没有偶然的。
某厂是在 1995 年成立，最早是做电池的，在 2000 年，他们就是摩托罗拉的电池供应商。
但他们并没有局限于电池领域，而是在 2003 年大胆进军汽车行业，2005 年上线了自己的首款汽车。当然，当时的大众和媒体并没有太多关注国产汽车品牌，但他们毕竟造出汽车了。

之后他们一直牢牢钉在这个领域不断积累技术完善产业链，终于，这两年风口来了，一下起飞。所以这两年好多人好奇我们新能源汽车行业发展居然这么快，事实是人家耕耘了近二十年了。

2 但是，但是啊
这是不是说明，方向比努力更重要，前瞻性战略眼光非常关键呢？
也不尽然

因为现在你回头去看下周回国的贾跃亭，可能会惊奇的发现，他其实说的全对。
内容领域，现在乐视还在吃版权收入，智能电视，现在也确实是各家争夺入口，智能汽车，更是八方参与。

但问题是什么，他早了五年
假设他晚几年，比如在去年前年拿着造车这张牌出来打，哪怕只有一份 PPT，也大概率可以融一大波资金。

在商业的世界里，战略机遇的意义比许多人想象的更为重要，其把握之难也比许多人想的难的多的多。

很多人对于战略机遇的理解，往往就是 “我能不能想到，有没有战略眼光看到”
但现实是，决赛圈选手往往都能看到方向，但再大的企业再强的智库，往往也说不准具体时间。

你走慢了，比如像传统汽车大厂们，看到新能源前景但转型慢，那么可能会被新兴入局者弯道超车。

但你要走快了，哪怕就差一两年，配套环境没成熟时间窗口没到，你冲进去大概率会成先烈。

也就是想要胜出，既要抓住时代的方向，又要把握稍纵即逝的时间窗口。

换到我们个人身上呢？很多人常常感叹，我明白那么多道理，为什么过不好这一生
可能一个关键在于，晚了，
好多人就是忽视了时间窗口的意义

毕业工作了才发现自己真正喜爱什么，
拼到三十五了才向往起考公
工作几年了才想到当时应该坚持

“从来不晚” 是一碗很好的鸡汤
但真相是，好多道理早点明白，可能会有更好的一生

假药停是山西那个领导的白手套，领导在，他是商业天才、行业翘楚、引领时代、PPT都能搞到钱，领导倒了，那你。。。

没有了政策国家扶持，和我们每天收取的税收补贴，他没有今天
参考 燃油车售价5万，去掉发动机变速箱，加入电机电池，国家地方补贴加起来6万
售价21万

huahua

引用:

原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2022-8-15 11:47 发表
没有了政策国家扶持，和我们每天收取的税收补贴，他没有今天
参考 燃油车售价5万，去掉发动机变速箱，加入电机电池，国家地方补贴加起来6万
售价21万

按你这个算法，比亚迪的毛利率达到70%，单车毛利15万多，这是大黑若蜜啊，毛利率比苹果还强一大截，真的牛X！
实际情况如何呢？根据比亚迪公布的2021年财报，2021年新能源乘用车的销售单价是14.31万元，整体汽车销售单价是15.59万元（加上新能源商用车和燃油车），汽车业务毛利率是17.89%，单车毛利2.71万元。
当然，正如黄晓明说的，“我不要你以为，我要我以为”，比亚迪作为上市公司，披露的财务报表肯定没有某些网友两唇一碰出来的数据准，反正“我认为比亚迪就是成本5万的车卖21万”。
你高兴就好。

引用:

原帖由 huahua 于 2022-8-15 14:37 发表

按你这个算法，比亚迪的毛利率达到70%，单车毛利15万多，这是大黑若蜜啊，毛利率比苹果还强一大截，真的牛X！
实际情况如何呢？根据比亚迪公布的2021年财报，2021年新能源乘用车的销售单价是14.31万元，整体汽车销 ...

你先理顺一下我说的起步时间先，好不好？不要拿2010年的事和2021年的事比，事实存在就存在，我也没否定你说的！但是你混为一谈，是这样的吗？

huahua

引用:

原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2022-8-15 14:46 发表

你先理顺一下我说的起步时间先，好不好？不要拿2010年的事和2021年的事比，事实存在就存在，我也没否定你说的！但是你混为一谈，是这样的吗？

2010年比亚迪推出的是E6，市面上基本没多少人买，国家确实是大力支持了，深圳市的出租车基本都换成了E6。
至于说是不是把5万的燃油车去掉发动机和变速箱，加上电机和电池就能卖21万，我想中国那些传统车企怕不都是傻子，那么好的生意不做，非得挤燃油车那个拥挤的赛道。
大环境对所有车企都是公平的，比亚迪当然享受到了大环境的好处，但这大环境不是只为比亚迪而设的。
我是车盲，不懂那些专业名词，什么DM-i，电池电机，增程式混动之类的，市场足以说明一切，消费者用脚投票，很显然，比亚迪抓住了新能源的风口，这是它20年耕耘新能源领域所应得的。

[ 本帖最后由 huahua 于 2022-8-15 15:19 编辑 ]

引用:

原帖由 huahua 于 2022-8-15 15:13 发表

2010年比亚迪推出的是E6，市面上基本没多少人买，国家确实是大力支持了，深圳市的出租车基本都换成了E6。
至于说是不是把5万的燃油车去掉发动机和变速箱，加上电机和电池就能卖21万，我想中国那些传统车企怕不都是 ...

我说的那款车是比亚迪速锐，5万是低配当时的售价，不是成本，对应的电动车是比亚迪秦电动
比亚迪吃中福利，这是运气，是选择押注，没说他怎么的，你想想要是他失败了，就直接破产了

huahua

引用:

原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2022-8-15 15:51 发表

我说的那款车是比亚迪速锐，5万是低配当时的售价，不是成本，对应的电动车是比亚迪秦电动
比亚迪吃中福利，这是运气，是选择押注，没说他怎么的，你想想要是他失败了，就直接破产了

所以说你是深谙媒体宣传大法啊。
燃油车售价5万——事实，当年比亚迪速锐最低价5.99万，升级后的比亚迪秦（燃油版）最低价6万多。
去掉发动机变速箱，加入电机电池——事实，新能源车跟燃油车的最大区别就在于没有发动机和变速箱，加入电机电池。
国家地方补贴加起来6万——事实，早期的电动车补贴确实很高
售价21万——事实，2013年推出比亚迪秦DM售价为18.98万（旗舰型）、20.98万元（尊贵型）
四个事实，勾勒出一个完整的故事：比亚迪把售价5万多的燃油车，去掉发动机和变速箱，加上电池电机，在国家补贴6万多的基础上，卖出21万的高价。
完全无法反驳，至于比亚迪如何做出比亚迪秦，投入多少成本，承担多大风险，根本无人关心。
一句轻飘飘的“比亚迪吃中福利，这是运气，是选择押注”，完美总结比亚迪的20年。
能说什么呢？只能说一句“总座高见”，佩服佩服！

[ 本帖最后由 huahua 于 2022-8-15 16:25 编辑 ]

引用:

原帖由 huahua 于 2022-8-15 16:19 发表

所以说你是深谙媒体宣传大法啊。
燃油车售价5万——事实，当年比亚迪速锐最低价5.99万，升级后的比亚迪秦（燃油版）最低价6万多。
去掉发动机变速箱，加入电机电池——事实，新能源车跟燃油车的最大区别就在于没 ...

比亚迪秦山寨的是老款花冠，研发成本跟谁比？
做10亿研发成本都可以

huahua

引用:

原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2022-8-15 16:23 发表

比亚迪秦山寨的是老款花冠，研发成本跟谁比？
做10亿研发成本都可以

你说得都对，几乎没有成本，比亚迪就是靠运气。

引用:

原帖由 huahua 于 2022-8-15 16:24 发表

你说得都对，几乎没有成本，比亚迪就是靠运气。

阁下是多少台比亚迪的车主？
我是F3  S6 S7 秦DMi

huahua

引用:

原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2022-8-15 16:28 发表

阁下是多少台比亚迪的车主？
我是F3  S6 S7 秦DMi

更佩服了，果然是资深比亚迪车主才能得出如此精湛的结论。
我还真不是比亚迪的车主，所以只能佩服比亚迪车主的高见啊。

引用:

原帖由 huahua 于 2022-8-15 16:33 发表

更佩服了，果然是资深比亚迪车主才能得出如此精湛的结论。
我还真不是比亚迪的车主，所以只能佩服比亚迪车主的高见啊。

买台玩玩，秦DMI中规中矩，比过去比亚迪，质的提升，比合资车还有段距离