BBS - Powered by Discuz! Board

标题: 火热的宁波港里，我听到了外贸企业的一声叹息 [打印本页]

作者: 匿名 时间: 2021-8-23 11:17 标题: 火热的宁波港里，我听到了外贸企业的一声叹息

口述 / 吴晓波（微信公众号：吴晓波频道）

今年上半年，在中国的各项经济数据中，最好看的是进出口的增长。

因为一些亚洲国家，比如印度、越南、菲律宾等国疫情管控不力，它们的制造业遭受到很大的冲击，中国的外贸经济则呈现出 “水落石出” 的景象，也就是外部环境潮水退去，中国的外贸表现因此显得格外亮眼。

今年上半年，中国外贸规模创下了历史同期的最高水平。货物进出口总额达到 18.07 万亿元，同比增长 27.1%，连续 13 个月实现了同比正增长。

那么今天，那些做外贸生意的企业，尤其是那些制造业民营企业，是不是过得很滋润呢？

答案还真不像表面上看起来这么简单。

不久前，我去了一趟宁波港做调研，整个港口给我的最大感受，就是繁忙。

这是可以理解的。

宁波港是中国仅次于上海港的第二大港口。2020 年全年，宁波港的集装箱吞吐量达到 2705 万标箱，货物吞吐量达到 6.01 亿吨。今年上半年，宁波港的出口货值超过 3300 亿元，比去年同期增长了 52%。

image

这一串数字让人欣喜，但它也造成了一个挺麻烦的问题。什么问题呢？

就是装货的集装箱不够用了。

一位港务官员告诉我，今天的宁波港 “一箱难求”，每天早上排在港口外面的货车犹如一条长龙，往往得隔几分钟才能够挪动一米。

为什么会出现这样 “一箱难求” 的情况？

普遍的情形是，一艘艘满载的船舶将中国生产的货物运往国外，但由于疫情等原因，国外的港口没法在短时间内处理完这些货物，结果导致大量的集装箱和货物在港口积压。

同时，由于中国的物资需求并不像海外这么旺盛，也就是说，并没有那么多货物要从国外运回国内，于是，一艘满载着货物的船开出去，可能只能空着船开回中国，或是运一些不需要装箱的原材料回中国。这样一来二去，国内集装箱的供应就变得日益紧张。

image

集装箱本身并没有什么技术含量，但它对于人类的海运来说却至关重要。通过实现海运的规模化、标准化运输，集装箱的出现将海运成本削减了 90% 以上。

数据显示，在当今的全球贸易中，一吨货物每公里的运输费用，公路运输是海运的 26 倍，航空运输是海运的 95 倍。海运在运输费用上的绝对优势，离不开一只只不起眼的集装箱。

由于国内集装箱紧缺，集装箱海运费用飙升到了十几年来的最高点。

一位外贸企业主对我说，“吴老师你知道吗，今天，我的一个集装箱从宁波港运到美国，它的海运费用最高竟然要 2.6 万美元。2020 年初疫情还没暴发的时候，这个费用只要 3000 美元。”

从 3000 美元到 2.6 万美元，海运费用增长了将近 8 倍。

我又从一位从事大宗商品国际航线运输的朋友那里了解了一点情况。

把一只 40 英尺标准集装箱从中国运往美国的一般价格是：

疫情前，运往美国西海岸（包括洛杉矶、西雅图、长滩等港口）1200-1500 美元，运往美国东海岸（包括纽约、华盛顿等港口）2800-3000 美元；

2020 年底，运往美西 4000-6000 美元，运往美东 6000-9000 美元；

今年，运往美西 12000-18000 美元，运往美东 18000-24000 美元。

26000 美元是最高的一档价格，是在没有舱位时被人炒到这么高的。

把一只 40 英尺标准集装箱从中国运往欧洲的一般价格是：

一年之前，市场价在 4000-8000 美元左右；今年，市场价在 6000-12000 美元左右。

今天，如果一位外贸企业主在网上随机找到一家国际货代公司询价，他很可能得到如下的答复：

另外，从中国出口到欧美的商品，绝大部分是服装、家电和一些简单的机械设备，一个集装箱的货值大概在 4 万美元左右。

看到这一组数据，你大概和我一样惊讶。

你想，在一年多以前，运一集装箱价值 4 万美元的货物，如果海运费用是 3000 美元，那么海运费用大约只占到总货值的 8%。

而如果海运费用增加到了今天的 2 万美元以上，就意味着货物的运输费用占到了总货值的一半甚至 60% 以上，那厂家还有什么钱可以赚呢？

所以那位外贸企业主叹着气对我说，“今天外贸生意看上去很火爆，但是其实我们并没有赚到钱，甚至是在亏着钱做生意。”

我继续问他，“为什么你不赚钱还要做这笔生意呢？”

他是这么回答我的。他说，“没办法啊，因为必须要把客户维系住。到了今年下半年或者明年，一旦印度、越南、印尼这些地方的疫情解除了，我们面临的出口压力肯定会大大增加，所以失去了客户就等于失去了未来。我们今天亏点钱，或者没钱赚，是为了明年还有生意做。”

这就是海运费用飙升造成的情况。

故事还没完。

涨价的不止运费，要运送出海的集装箱里的这些家电、机械设备等产品，它们的原材料价格，在过去的半年里，同样大幅上涨。

今年二季度起，全球经济逐步复苏，各国普遍采用宽松的财政和货币政策来加快经济复苏的步伐。各地兴起了一股基建热潮，全球对铁矿石、钢材等的需求大幅增加。

根据海关总署公布的数据，今年前 7 个月，中国进口铁矿砂 6.5 亿吨，进口均价每吨 1116 元，上涨了约 69.5%；原油进口均价每吨 2960 元，上涨了 26.8%。价格剧烈上涨的还有钢材，上涨 29.7%；铜上涨 39.2%……

你看，这些重要原材料的价格最高上涨了 60% 多，最低也涨了 26%，它们的上涨对中下游的制造业企业造成的压力可想而知。

image

今天中国的制造业企业，特别是中小制造业企业，正面临着内外交困的境地。

从今年 5 月起，国内市场总体消费需求有所下降。而今年下半年，随着各国经济的复苏，以及亚洲的越南、印尼等新一代 “国际工厂” 对疫情的控制，我国的外贸出口增速放缓将是大概率事件。

如果我国在内外需求上均难以获得突破，而原材料价格持续上涨，那么夹在三明治中间的制造业企业就将陷入巨大的困境。

image

这几天我在宁波港看到的火热景象，以及外贸企业主口中的那一声叹息，可能反映了今天中国产业经济的基本现状。

在产业供需基本面得不到改善的下半年，所有的制造业企业只能想尽办法让自己活下去。而下一个拐点将在什么时候到来，在今天，我们仍然看不到确定性。

来源：吴晓波频道微信号：wuxiaobopd

图片附件: 69bbca83ly1gtpq96leyjj20zk1cwk0x.jpg (2021-8-23 11:17, 81.56 KB) / 该附件被下载次数 31
http://hahabbs.w1.luyouxia.net/bbs/attachment.php?aid=211466

作者: 匿名 时间: 2021-8-23 11:54

不明白，中国要苦苦维系着客户，其他国家现在不维系，疫情好转了就能立刻抢客户？

作者: 匿名 时间: 2021-8-23 14:13

引用:

原帖由 Guest from 86.22.40.x 于 2021-8-23 11:54 发表
不明白，中国要苦苦维系着客户，其他国家现在不维系，疫情好转了就能立刻抢客户？

这些客户就是因为疫情转投中国的客户，就是说这些事增量客户，商家是为了这部分增量才亏钱也做买卖

作者: 匿名 时间: 2021-8-24 09:44

引用:

原帖由 Guest from 150.36.98.x 于 2021-8-23 14:13 发表

这些客户就是因为疫情转投中国的客户，就是说这些事增量客户，商家是为了这部分增量才亏钱也做买卖

既然是增量，那应该没有货物囤积，那为什么亏钱还做？

作者: 匿名 时间: 2021-8-24 10:41

引用:

原帖由 Guest from 86.22.40.x 于 2021-8-24 09:44 发表

既然是增量，那应该没有货物囤积，那为什么亏钱还做？

就是赌明年疫情过去，运费降下来，保住目前的订单量就赚了

作者: 匿名 时间: 2021-8-24 11:02

引用:

原帖由 Guest from 150.36.102.x 于 2021-8-24 10:41 发表

就是赌明年疫情过去，运费降下来，保住目前的订单量就赚了

商人利益至上，如果明年一清过去了，这些客户谁是可能转投他人怀抱

欢迎光临 BBS (http://hahabbs.w1.luyouxia.net/bbs/)