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标题: 又跟苹果学坏招，车企一波更新把续航吸走一半 [打印本页]

作者: 匿名 时间: 2022-3-23 16:43 标题: 又跟苹果学坏招，车企一波更新把续航吸走一半

苹果的 “降速门” 大伙一定不陌生吧。

16、17 年那会，苹果通过系统更新悄咪咪的降低了旧款 iPhone 的速度。

你吃了半年泡面攒钱买了台 iPhone 7 ，巅峰 A10 处理器的性能，结果一两年后苹果一波系统更新， iPhone 7 只有 iPhone 5s A7 芯片的 “快感”。

这找谁说理去。

库克给出的解释：若手机的电池容量不足或功能受损时，更新 iOS 系统可能会影响手机性能。

简单来说，我通过系统更新来延长手机电池的使用寿命，不都是为了你们好。

这说法让人气不打一处来。好比是某些人抢了银行，还说抢钱是为了让爸妈过上好日子一样。

好巧不巧，最近这 “降速门” 频繁的发生在另一个与我们息息相关的 “ 智能设备 ” 身上。

那就是新能源汽车。

比如最近的新势力造车小鹏，深陷 “锁电” 旋涡不能自拔，简单来说就是降低充电性能，从而拉低续航和性能。

3 月份，有大批小鹏 P7 车主在黑猫投诉上进行集体诉讼。

这批成都车主声称，自己手里的 2020 款小鹏 P7 电池容量达不到购车时做介绍的 80.3Kw 的电池容量，只能装 70Kw 左右的电量。

这就好比是你买了台电池容量 5000 毫安时的手机，结果回家一充发现，只充了 4000 毫安时就显示 100%，剩余那 1000 毫安时没了？？！！

除了小鹏，之前的广汽丰田 iA5 也出现了车主投诉锁电的情况。

它们的操作也比小鹏更狠，车主发现不仅是续航里程降低了、充电速度还变慢了，加速性能也有所减弱。

同一个充电站，“锁电” 之前最大充电电流有 240A 左右，“锁电” 之后，就只能维持在 120A 上下。

按小鹏和广汽车主们的说法，他们都是经历某次莫名的 “系统升级” 后，才发现被锁电了。

但威马车主反应的这个锁电，就比上面二位更 “邪乎” 了。

厂家主动打电话邀请车主免费上门保养，本来车主以为是威马回馈老客户，满怀期望的取回自己新保养的车。

结果发现续航近乎砍半，以前标定 400 公里续航的车，保养以后只能跑 180-200 公里。车也是南方开，也不存在天冷续航衰减一说。

所以 173 名威马车主联名起诉了威马，想讨个说法。

但到目前为止，上面三家企业均不承认做了 “锁电” 。所以在没有更多石锤的情况下，这事还真不好说。

但不妨碍我们跟大伙聊聊锁电这事，因为下面这车企，直接承认自己锁了。

它就是特斯拉，而且人家不仅大方承认了，每个起诉车主也进行了一定赔偿。

2019 年，有 30 位车主起诉特斯拉，声称在 2019 年的一次系统更新后，自己车的续航下降了近 11%，充电速度也慢了。

特斯拉和苹果做出了一样的回应，为了保护电池，延长电池的使用寿命。

话说，这些企业一口一句为了我们好，真的是这样吗？我看未必。

咱们先来说说，为啥我们放在我家地库的车，厂商们可以远程 “给它上枷锁” 。

锁电，就是厂家远程通过 BMS 电池管理系统降低电池能量输出阈值的一种手段。

说的直白点，我们买的电池本身能存多少电，能放多少电，都是天生的，从出厂就是确定的。

但这些电池装在车上用的时候，得经过一个中间商，BMS， BMS 来管理估计电池 SOC（荷电状态）和 DOD（放电深度）。

大伙不知道 SOC 和 DOD 是啥也没关系，我给大伙举个不恰当例子。

电池能吃进去多少就叫 SOC。电池说我吃个 “西湖醋鱼” 鱼就饱了，但厂商们为了让电池发挥全力，用 BMS 给它塞一个 “ 烤全羊 ” 。

但这烤全羊也不能顿顿吃啊，每顿暴饮暴食，电池身体可遭不住，久而久之就会老化甚至爆炸。

DOD 则指的是电池能放多少电，电池想放出 “一千伏特”，可厂商们为了凸显车的加速能力，让 BMS 逼着电池放 “ 十万伏特 ”。

跟吃烤全羊道理一样，咱不能次次 “十万伏特” 啊，身体可遭不住。

吃多少放多少全都听 BMS 的，而 BMS 是最听厂商的。

空子就这么来了，我厂商卖车的时候，让电池 “多吃多放” ，比如宣称 80 度电，600 公里续航，续航拉满。零百加速两秒，性能拉满。烤全羊塞爆，十万伏特用尽。

大伙一试驾，发现也确实是这么回事，就高兴地买回家了。

过两年，电池年纪大了，如果还是像年轻时候那样暴饮暴食次次十万伏特，会加剧电池衰老，造成自燃等事故。自燃是每一个新能源车企的 “瘟神” 。

所以，厂商们就通过远程 OTA 对 BMS 的控制策略进行调整，让电池少餐多食，过上养生生活，这样电池就能活的更久。

所以这一波看下来，如果真如我上面分析的这样，那厂商们可得好好反思了。让消费者为你们的过度营销买单这操作着实有点蠢。

我们也询问了相关业内人员，锁电这事是很容易被大伙看出来的，电车几乎一天一充，大伙很容易就发现这次充电有猫腻。

所以车企们要是真的怕老电池着火自燃，那就从研发从技术角度上更新进步，这种小门小道被人发现还是相当丢脸的。

买了新能源车的各位也注意些，特别是几年前的车主。

大伙更新也注意下，每次 OTA 系统更新之前，详细的看看更新内容，里面是否有提及关于电池管理策略的更新，到底是更新什么。

但差评君觉得，“锁电” 这事要是真的存在，还得相关政策方面加强监管，没有硬压力，就总有车企想钻空子。比如我们可以增加对车辆控制器，电池管理系统 BMS 的写入监测，把厂商们的小动作都记录下来，改没改一目了然。

文章最后，多说一句，好好造车，别搞歪心思了。

来源：差评

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作者: 匿名 时间: 2022-3-24 08:49

尴尬，油价升，电动车各种猫腻，还是电动自行车好，上下班够了

作者: 匿名 时间: 2022-3-24 08:56

如果你自己改写过程序，一旦出事没得赔的，之前法拉利之类的车有人改装提高过发动机功率，结果好死唔死发动机坏了，人家就是不赔，大几十万要自己负责

作者: 旁观者 时间: 2022-3-24 09:23

引用:

原帖由 Guest from 86.96.202.x 于 2022-3-24 08:49 发表
尴尬，油价升，电动车各种猫腻，还是电动自行车好，上下班够了

好点的电车都升价5000-30000了，这个时候买电车就不是为了省油了！

作者: 匿名 时间: 2022-3-24 09:43

电车谁买谁**，又麻烦又贵

作者: 匿名 时间: 2022-3-24 10:03

电动自行车唔落雨的最佳选择

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