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标题: 市占率超 42%，中国品牌汽车抢了谁的蛋糕？ [打印本页]

作者: 匿名 时间: 2022-5-5 16:56 标题: 市占率超 42%，中国品牌汽车抢了谁的蛋糕？

2017 年 4 月 19 日的上海车展，特斯拉与中国的新势力门徒同台亮相，质疑与负面缠身的它们尚未引起老贵族的恐慌；众泰甩出 “封神” 王炸 —— 几乎完美复刻保时捷 Macan 的众泰 SR9，引得车展现场的保时捷高管直蹙眉；吉利的高端品牌领克在车展前一晚的 “吉利领克之夜” 亮相，一众外国记者们试图理解，这个全新的品牌从何而来……

车展吹响了巨变的前奏，中国车市波诡云谲，外资品牌只得在上海车展上 “悄悄” 派出他们的研发团队，深入分析中国汽车品牌的进步程度。

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20 天后的 5 月 10 日，国务院批准设立 “中国品牌日” 的第一个庆典。时任工业和信息化部部长的苗圩对外发表《把每一天都当作 “中国品牌日”》的署名文章，他指出，品牌是价值和信誉的载体，这个过程对中国品牌来说，犹如一次 “惊险的跳跃”。

五年过去了，中国汽车品牌是否实现了品牌向上的关键一跃，不同的人有不同的理解。根据今年 1-3 月的终端销量数据显示，中国品牌的市占率已经扩大到 42.9%。消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高，已经成为一个不争的事实。

“中国品牌面临的最大的挑战依然是合资车企，我们还达不到外资品牌的溢价能力。长远来看，品牌转型是一个非常艰难的过程” 长安汽车董事长朱华荣多次在公开场合直言。可以预见的是，当中国车市被 “微增长” 捆绑，中国品牌与外资品牌间的较量，必是一场狭路相逢的白刃战。

#上

中国汽车品牌抢夺了谁的份额？

所有中国品牌都怀念 2017 年，在小排量购置税减免政策和 SUV 产品的热潮还没有褪去的时候，在众泰、北汽幻速、海马、力帆等品牌身上还看不到破产的迹象。那一年，众泰甚至以超 23 万的年销量，跻身中国品牌销量的前十。

坍塌仿佛就在一夜之间。自 2018 年开始，国内新车销量连续三年负增长，濒临破产的中国品牌成为拖累车市的负面因素。2019-2020，在相对低迷的车市大环境下，中国品牌市场份额跌入近几年的最低水平。

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那时，合资车企整体受到的影响，比中国品牌要小得多。德系与日系品牌均迎来了市场份额的增长，尤其是日系三大品牌本田、丰田、日产在中国进入 “全盛时代”。不管是绝对销量数据还是增长幅度，都跑赢大盘。

最近三年，主流车企的销量有升有降。其中，大众品牌在华销量下滑超 93 万辆，现代起亚下滑超 46 万辆……2019-2021 这三年间，9 大合资车企销量累计减少 217 万辆，这块大蛋糕，被哪些品牌蚕食？

在外资品牌中，丰田密集发布了多款新车，销量一直很稳。中国品牌里，比亚迪与 “蔚小理” 借着新能源汽车的东风，实现了销量的突破；长城与长安，在这三年间推出了多个爆款车型，销量稳步增长。与此同时，在豪华品牌的阵营中，一汽红旗销量持续攀升，2021 年销量突破 30 万辆，跻身年度豪华品牌销量排行榜的前五位，仅次于 BBA。

从入门级到高端车市场，中国品牌正全方位侵蚀着合资车企的市场份额。“近几年，中国汽车品牌在 12 万 —25 万元价格区间获得了更多的市场份额，而这一价格区间也是合资车企的主力车型价格带。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，除此之外，在豪华与微型新能源汽车领域，中国车企中又出现了像 “蔚小理”、五菱这样的品牌。如今的中国车市，各个细分市场的竞争格局都在不断重塑。

最近的五年，中国品牌在不断进攻合资车企腹地的同时，也在进行着内部的洗牌。弱势的中国品牌要么因为破产而覆灭，要么默默走下台前，被新造车企业接盘。与其说是中国品牌抢夺外资品牌的市场份额，不如说是中国品牌在不断打破向上的天花板。

#中

中国品牌新能源汽车的崛起

被 “微增长” 捆绑的整体车市，新能源汽车无疑已经成为支撑销量增长的强有力引擎。

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终端销量数据显示，2022 年第一季度，国内新能源汽车销量近 125.7 万辆，其中，中国品牌新能源汽车销量终端销量达 67.9 万辆，市场份额超 50%。在乘联会统计的今年第一季度新能源厂商销量排名中，比亚迪以 28.2 万辆的销量超越以 10.83 万销量排名第二的特斯拉。

新能源汽车不仅是弯道超车的机会，也成为中国品牌向上突围的绝佳机遇。回看燃油车时代，中国品牌冲击高端的尝试，往往不如人意。2009 年，如日中天的奇瑞推出了瑞麒、威麟两大中高端品牌。2014 年，北汽福田收购了宝沃品牌，试图打入 BBA 形成 “BBBA” 组合。结局显而易见，它们都以失败告终。

就连奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃都不禁感慨品牌转型的不易，如果说品牌是一条河，所有的中国品牌都没到河对岸。在燃油车时代，中国品牌面对外资品牌的技术壁垒束手无策。在新能源汽车的时代，格局已然生变，新能源汽车的崛起，正搅动着高端车市场。

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乘联会统计的一季度销量数据中，3 月高端 SUV（起售价 30 万元以上）销量榜：Model Y 以近 4 万辆的销量夺冠，燃油车型集体下滑。此外，理想 ONE、蔚来 ES6、蔚来 EC6 跻身 3 月高端 SUV 销量的前十，且同比均呈现正增长。在高端轿车方面，虽然前十名的排行中没有新能源汽车的身影，除了宝马 5 系、奔驰 E 级与捷豹 XFL 以外，其他车型销量均呈现不同程度的同比下降。

由此可见，新能源车型正在逐步渗透高端 SUV 市场，对传统高端燃油车造成了不小的冲击。而新势力品牌正成为中国品牌冲击高端市场的 “排头兵”。如今，中国品牌车企正陆续加大新能源攻势，吉利的极氪、上汽的智己、长安的阿维塔、比亚迪的腾势等高端品牌正蓄势待发。

#下

突破价格天花板

价格是支撑中国品牌向上的基石，随着中国品牌持续向高端化进军，豪华车市场逐渐有了中国品牌的身影。汽车之家研究院统计数据显示，2021 年，中国品牌 20 万以上车辆年销量突破 90 万辆。其中，20 万元以上的中国品牌新能源汽车占比达 54%

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图片来源：汽车之家研究院《中国品牌向上的思考》

过去的几年，合资车企通过降低子品牌定位，或推出低端子品牌的方式，进一步拉低价格门槛，从而使中国品牌的生存空间受到挤压。很长一段时间，10 万元被认为是中国汽车品牌的 “价格天花板”，现在这一认知已经彻底扭转。

捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用对中国品牌向上有深切感受，他在与车市物语的交流中提到，捷途品牌的平均售价从 2018 年的 9.2 万上升到今年的 12.5 万元。“我们欣喜地看到，越来越多的中国消费者认可中国汽车品牌，这才有了中国品牌发展的黄金期。我可以很自信地说，在 15 万元甚至更高的价格区间，中国品牌的产品力可以与合资车型相媲美。”

支撑起中国品牌价格突破的首要因素是产品力的提升。J.D. POWER 中国车辆可靠性研究数据显示，中国品牌与主流外资品牌之间的差距从 2020 年的 9 个 PP100（每百辆车问题数）缩小至 2021 年的 6 个。PP100 主流车行业平均及以上水平的车企，由 2020 年的 6 家中国车企上榜，增长至 2021 年的 10 家。

在质量提升的同时，中国车企凭借着电动化、智能化积累的产业优势，在高端新能源汽车市场开疆拓土。比如 “自下而上” 的比亚迪，在通过性价比车型占据中低端市场的同时，推出相应的高端车型，实现高中低价格区间的全覆盖。另一边，传统主机厂如北汽、广汽、长安与华为等科技公司开展智能化与自动驾驶的合作，推出高端产品。

2021 财报数据显示，比亚迪以 15.32 万元的单车均价首次超越上汽大众。作为中国合资车企的标杆，上汽大众长期占据着国内市场的销量冠军。而过去的一年，比亚迪在销量与单车价格上双双超越上汽大众，其背后的意义不言而喻：中国品牌的向上，路径清晰且势不可挡。

“电动化和智能化是中国品牌向上突围的绝佳赛道，这个窗口期也许只有 3 年 5 年。在电动化的第一阶段，比拼的是销量，没有销量就没有基础。蔚小理、比亚迪、广汽埃安等车企已经在这一阶段‘跑出来’了，我相信凭借中国品牌过去几十年积累的对中国用户的理解，一定会有更多的中国车企脱颖而出。” 汽车行业分析师姬永锋谈道。

在第六个中国品牌日即将到来之际，中国车企交出了品牌向上的答卷。正如长城汽车董事长魏建军所言，必须要让中国汽车以过硬的品质，以创新的技术向上突破，成为中国制造的一张王牌。

来源：车市物语微信号：autostinger

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作者: 匿名 时间: 2022-5-5 17:24

必须要让中国汽车以过硬的品质，以创新的技术向上突破，成为中国制造的一张王牌。
希望这句话不要只是说说而已

作者: 匿名 时间: 2022-5-6 09:28

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原帖由 Guest from 86.96.210.x 于 2022-5-5 17:24 发表
必须要让中国汽车以过硬的品质，以创新的技术向上突破，成为中国制造的一张王牌。
希望这句话不要只是说说而已

现在的比亚迪基本上已经做到了，核心部分都是中国的自主知识产权，而燃油车时代，无论是合资还是纯国产品牌，核心部分发动机、变速箱要么就是直接进口外资的，要么就是用了外资的技术要给专利费的，所以比亚迪才会引起那么大的轰动，真的不是偶然的。

作者: 匿名 时间: 2022-5-6 14:57

在国内牛逼不是真牛逼，走出国门在世界上牛逼才是真牛逼

作者: 匿名 时间: 2022-5-6 16:43

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原帖由 Guest from 86.96.162.x 于 2022-5-6 14:57 发表
在国内牛逼不是真牛逼，走出国门在世界上牛逼才是真牛逼

美国有本事敢不制裁华为吗？美国不制裁华为早就在美国和欧洲站稳了，说什么狗屁自由经济，一到中国企业掌握核心技术了就往死里打压。比亚迪要是敢去欧美发展的话绝对会被打压，日本车占领美国市场的时候被整得多惨你没看到吗？

作者: 匿名 时间: 2022-5-6 16:55

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原帖由 Guest from 127.0.0.x 于 2022-5-6 16:43 发表

美国有本事敢不制裁华为吗？美国不制裁华为早就在美国和欧洲站稳了，说什么狗屁自由经济，一到中国企业掌握核心技术了就往死里打压。比亚迪要是敢去欧美发展的话绝对会被打压，日本车占领美国市场的时候被整得多惨 ...

小日本、棒子等等就是美国养的猪，猪长肥了，收割一波吃肉不过分吧

作者: 匿名 时间: 2022-5-7 09:24

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原帖由 Guest from 127.0.0.x 于 2022-5-6 16:43 发表

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日系车整的有多惨？2021年日系车占比美国市场38.6%，韩系车9.9%，光日系韩系就占了美国汽车市场的半壁江山。

作者: 匿名 时间: 2022-5-7 10:05

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原帖由 Guest from 127.0.0.x 于 2022-5-6 16:43 发表

美国有本事敢不制裁华为吗？美国不制裁华为早就在美国和欧洲站稳了，说什么狗屁自由经济，一到中国企业掌握核心技术了就往死里打压。比亚迪要是敢去欧美发展的话绝对会被打压，日本车占领美国市场的时候被整得多惨 ...

全世界只有美国吗？

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