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标题: 中国新能源车在欧洲卖爆以后，欧盟开始玩赖的了 [打印本页]

作者: 匿名 时间: 2023-10-10 09:05 标题: 中国新能源车在欧洲卖爆以后，欧盟开始玩赖的了

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宝马的高管们，最近的心情应该复杂的一比。
不是因为他们要和脖子哥一样，国庆回来连上七天班。而是在前一阵，宝马的老家欧盟用 “可能存在不正当竞争” 为由，准备对他们好好调查一番。

这个调查，不仅需要他们在一周的时间里填好调查的表格问卷，还得在里头附上详细的投资和制造资料来证明自己的清白。
给不出来？等着交罚款嗷。
到这，阅车无数的差友们肯定一下就明白了：这不那啥，排放门么！
一定又是这些欧洲车企在环保上搞什么小猫腻了！
但说出来你可能不信，这次欧盟调查宝马的原因，其实是因为中国自主品牌的新能源车，在国外卖得太好了。
这个听上去略显魔幻的故事，是在大约一个月以前开始的。

9 月 13 日的时候，欧盟委员会主席乌苏拉・冯德莱恩在给欧盟议会发表年度讲话的时候，提出了一个略显离谱的观点。
她的原话是这么说的： “ 全球市场现在正充斥着更加便宜的电动车，而巨额的国家补贴正在人为压低它们的价格。 ”
她说的，就是从我们自主品牌出口到海外的电动车。
最近这段时间，自主品牌在欧洲的表现可以说是强的不行。

1-8 月，名爵 MG4 在欧洲累计卖出了 4.6 万台，成为了欧洲紧凑纯电车型的销冠。
比亚迪 ATTO 3 也就是元 PLUS ， 7 月份的时候在德国才卖了不到 400 台， 8 月就直接暴涨到了接近 2000 台。
就连在国内褒贬不一、月销只有 6 千台出头的长城欧拉好猫，在德国一个月都能卖出 2200 多台。

而欧盟这句话翻译过来就是，我们的自主品牌在出口汽车的时候，会从国家那里拿到一笔巨额的补贴。
这样就能把车价定得过于便宜，用更香的性价比从当地车企的手里抢饭，所以就卖爆了。
基于这个天才的想法，欧盟委员会在当天启动了一项调查行动，表示将会用 13 个月的时间来评估补贴的情况。
如果有，就会给自主品牌的进口车征收 10% 的惩罚性关税，用来保证欧洲车企的价格竞争力。
事情一出，所有目前有在欧洲开展业务的自主品牌，比如比亚迪、上汽、吉利、长城、小鹏等都受到了影响，股价也是应声下跌。
比亚迪跌了 2% ，小鹏跌了 2.8% ，就连完全没去欧洲的理想都跌了 0.5% ，主打一个躺枪。

更搞笑的是，躺枪的还不止理想一个。
这个反补贴调查的范围还是不仅只有自主品牌，还有那些在国内开工厂造车再卖给欧洲的车企。
就比如一个月就能从上海工厂出口 3 万多辆车的特斯拉，以及我们一开头说到的，在沈阳生产 ix3 然后出口到全球的宝马，也是一个跑不了。
宝马： “友军啊，友军！”

这个剧情，和十年前欧洲对我们光伏产业的打压，多少有点相似。而在脖子哥看来，这次电动车的反补贴本质上和之前的光伏更是一模一样，
彻头彻尾，纯纯就是一场自嗨闹剧。
因为单是 “ 国内电车在海外市场卖得过于便宜” 这条，都是能把脖子哥气笑的程度。
众所周知，最近几个月是自主品牌进军欧洲的旺季。
国内几个销量拔尖的老牌车企，基本都把自家的主力车型卖去了欧洲，顺道也在慕尼黑车展上收割了一波关注。

但要说他们的的车卖得有多便宜，可还真不见得。
因为国内的新能源车如果想要卖去欧洲，不仅需要缴纳巨额的保护性税收，还得付出极高的海运成本。
所以许多国内价格亲民的车型一旦到了欧洲，就得去中高端市场拼杀了。
像国内售价 17 万左右起售的比亚迪海豹，欧洲的起售价就直接干到了 4.49 万欧元，约合 34 万元人民币。国内 13 万多就能搞定的元 PLUS ，在欧洲得花 31.5 万人民币才能拿下。

要知道，宝马 3 系和 X1 在欧洲的价格也就是 30 万元人民币 ( 4 万欧元）左右。
元 PLUS 应该这辈子都想不到，自己会和宝马 X1 放到同一个价格段吧。。。

而那些国内本来就卖得不便宜的电车就更不用说了。极氪 001 ，欧洲起售价 6 万欧；腾势 D9 ，欧洲预计售价 60 -100 万人民币。
好好好，这都能叫 “过于便宜” 是吧。
至于欧盟口中所谓 “为了压低出口价格的国家补贴” ，则更是压根不存在。
因为众所周知，我们国家对于新能源汽车的补贴总共就两项：给厂家的国补以及给消费者的购置税减免。
前者从 2010 年开始施行， 2017 年左右出现骗补风潮之后，补贴的力度就一降再降。

等到车企们都发展的差不多了、几个三电和智驾系统的供应商也都成了全球头部以后，国补也就在 2022 年底顺势终止了。
因此，国补的目的其实就是和最早的政策名字《汽车产业调整和振兴计划》一样，就是帮助国内的新能源汽车产业走出新手村。
现在的新能源车企，已经没有办法从国家的手上拿到这笔钱了。
所谓用补贴带来低价去海外打价格战啥的，更是压根沾不上边。
消费者端的购置税减免就更是了，只有在国内买车的车主才有补贴。车企自个都拿不到一分钱，更别提国外车主了。
这时候就有脑瓜子灵光的外媒表示：有些补贴虽然没给到车企，但也算变相补贴！
比如路透社就在报道中写道：

中国于 2022 年终止了为期 11 年的电动汽车购买补贴计划，但一些地方当局继续提供援助或退税以吸引投资，并为消费者提供补贴。欧盟的调查正在研究一系列可能的不公平补贴，从原材料和电池的价格到优惠贷款或廉价土地供应。

意思就是，类似于地方性的促销活动 —— 比如上次湖北政府牵头的雪铁龙 C6 大降价，或者是人们购车以后的税费减免这些福利性的政策。
虽然不是直接给车企钱，但因为能提高车企的销量和收入，就也算不公平的补贴。
看到这，我真的拳头都硬了。
因为类似的政策，对于拥有新能源汽车产业的国家来说，基本就是最常规的操作。
就拿欧洲的几个主要国家来说，德国，只要在 2025 年 12 月 31 日前购买电动车和氢燃料电池汽车，车主就能获得 10 年税费减免。
法国，如果消费者购买的电车或是燃料电池车价格不超过 4.7 万欧元，那购车的家庭就能有 5000 欧元的补贴，买车的企业也能补贴个 3000 欧元。
更狠的是英国，不止买车有折扣和优惠，如果家庭和企业车主买了新能源车以后准备在家里和公司装充电桩，政府也会原地打钱。

如果是装的充电专用插座，补贴 350 英镑或者打 75 折；如果是需要布线的充电桩，则最高能拿 3 万英镑的补贴。
就连汽油贼便宜的美国，从今年开始买新能源车都能每年减 7500 刀的税。

大家都在做的事，叫的哪门子不公平？
也是因为这个所谓的反补贴调查有些过于扯淡，许多欧洲企业自己都看不太下去了。
比如雷诺 CEO 卢卡・德梅奥近期接受媒体采访时表示： “ 没有理由阻碍中国车企在欧洲的发展，但需要一个明确的产业战略，让老牌制造商能与之竞争。 ”

在说到自主品牌在欧洲卖的贼好的时候，他表示需要 “ 接受这一点，正视他们，保持谦逊，但不要扮演受害者 ” 。
大众的首席执行官奥博穆之前在参加活动的时候也表示， “我们主张公平竞争” ，但保护主义不应该由此产生，欧盟的行为会导致更多的保护主义。
对所谓 “不公平贸易行为” 的调查，不应仅限于中国供应商，而是应该包括所有市场参与者。

他还说， “ 我们应该更多地关注如何在这里创造有竞争力的产业条件，如果我们自己足够强大，就不必害怕欧洲以外的竞争。 ”
你看看人这觉悟。
欧盟中国商会在 10 月 3 日的时候更是发了一篇声明贴脸输出，里头写道

欧委会选择性对中国电动汽车企业进行调查，夸大发展中的中国电动汽车出口对欧盟市场带来的所谓 “损害威胁”…… 不仅有损中企在欧盟市场的公平竞争，也将损害欧盟和全球汽车产业的共同利益。

并表示对这个 “片面的决定，我们感到失望并表达强烈不满。”
所以说到底，欧盟这次所谓的反补贴调查，也只是在给自家做得依托答辩的新能源车，找一个台阶下罢了。
简称，玩儿赖的。
起初脖子哥还真没弄明白，你说比亚迪元 PLUS 这样配置的车在欧洲卖得这么贵，是怎么做到销量猛增的。

直到我看到了大众马上要上市的纯电轿车 ID.7 我突然就明白了，真就全靠同行衬托。

我给大伙念念数据：高达 77 度的动力电池包，长达 621 公里的纯电续航，单电机峰值功率高达 210kW ，还有 HUD 抬头显示、智能空调出风口和车道保持这些科技感拉满的配置。

多少钱？5.7 万欧元起售，约合人民币 44 万。
EXO ME ，你也搞五大杀手锏？

对比一下同样 6 万欧起售的极氪 001 ，这玩意就是设计比不过，性能又不咋地，续航拼不过，价格也没啥优势。
而面对这样巨大的压力，欧洲这些个老牌车企主打的却是一个不思进取。
像是大众自家的纯电平台 SSP ，一推再推，现在都跳票到 2030 年了；宝马目前的主力车型也一直在用所谓的混合动力平台，说白了也还是之前油改电的那一套。
稍微好点的奔驰，纯电平台 MMA 搞是搞出来了，但是得下一代 CLA 车型才能用上，并且据说还会推出混动版本，然后用上吉利的雷神电混。

要知道，当年说要从传统燃油转向清洁能源的时候，叫得最欢的就是这些欧洲国家。前一阵，甚至还通过了未来禁售燃油车的法规，主打一个坚定不移搞环保。
然而转着转着他们发现，好家伙，腹背受敌了。。。
这时候如果不玩点赖的，自家的新能源汽车产业可能还真挺不住多久。
所以在我看来，虽说这个反补贴调查怎么看都不太合理，但大概率还是会和当年用双反制裁国内光伏产品一样，逼着国内企业多交这 10% 的税。
而国内的车企，目前来看应该也是按着最坏的结果做准备的。就比如比亚迪就在回应中提到：

尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但是比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。

意思就是我们知道以后会很难，但我们的信心还是很足。
很棒。
而且很有意思的是，这次反补贴调查的最大怂恿者，是自家车企在中国市场已经凉透了的法国。
在欧盟委员会主席宣布调查决定一周后，就公布了购买电动车奖励政策的新规定。
所以对法国而言，这次反补贴不仅自家的海外市场不仅不受影响，还能趁机拉动一波国内的消费，一石二鸟。

反而是汽车工业相对发达、且极力反对反补贴调查的德国，不仅要配合调查，从中国进口自家车子也会受影响。
真的很难评。
来源：差评

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