标题:
美国放宽了汽车的排放限制,为啥他们搞不来新能源?
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作者:
匿名
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2024-2-27 09:45
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美国放宽了汽车的排放限制,为啥他们搞不来新能源?
美国放宽了汽车的排放限制,为啥他们搞不来新能源?
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不知道大家还记不记得丁仲礼院士和柴静的那段经典对话。
发达国家设定了总排放数,又规定了自己能够排放的数值,剩下留给发展中国家的份额极少,直接挑明了发达国家谈环保不过是限制发展中国家的手段。
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现在中国新能源一路高歌,把握住新能源产业升级的先机,发达国家也顾不上谈什么保护地球母亲了。
先是欧盟推迟燃油禁售政策到.2035.年,再搞反补贴限制中国新能源进入欧洲,以时间换空间多搞点喘息机会。
而美国人更狠,扯下面具不装啦。
去年.4.月,美国.EPA.(.环保署.)提出史上最严的尾气排放限制标准,到.2032.年,美国新能源渗透率要达到.67%.,短短.8.年就要做到,听上去都离谱。
现在美国政府果然反悔了,传出消息称正打算放宽限制,将渗透率标准订到.60%.以下,甚至连排放颗粒物标准也将放宽。
很明显,这是准备开倒车了。
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至于这么做的原因嘛。。。
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很简单,卖的不好呗,再硬推新能源估计美国车企除了特斯拉没一个能过的好的。
美国目前是全球第二大汽车市场,根据.NADA.(美国汽车经销商协会.)的数据,.2023.年美国汽车销量为.1546.万辆,但纯电车销量却只有.111.万辆,比欧洲的.294.8.万少多了。
渗透率更是惨不忍睹,即使加上插混也就只有.9.1%.。跟.22.年一样,只有个位数的上涨。
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要知道这已经是拜登政府撒了.150.亿美元补贴新能源车的结果了,就这乌龟一样的速度,要达成.2032.年的目标简直是痴人说梦。
为什么不买呀,是因为不喜欢吗?
那还不是因为美国电车太太太太贵了!
美国权威汽车评估机构.KBB.(.凯莉蓝皮书.)上周二发布的报告显示,美国电动汽车的新车均价为.55353.美元。
可能大家对均价没什么概念,我们来看看纯电入门车型雪佛兰.Bolt.EV.。
这是在美国能买到最便宜的新能源,一台两厢小车,.EPA.标准下只能跑.417km.,要.26500.美元,相当于.19.万人民币买一台低配比亚迪海豚。。。
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而且就算赚美元花美元,同价位下,美国人能买到高配的北美口碑神车卡罗拉,而且混动卡罗拉和燃油的几乎同价。
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这样的性价比,怪不得丰田章男天天跳出来拉踩纯电车。
毕竟只有在中国,凭借着最完善的新能源供应链,才容易做到.“电比油低”.,别的地方日系混动优势太明显了。
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诶?美国不是还有.7500.美元的新能源购车补贴吗?
其实消费者要拿到这.7500.美元也是困难重重。
我们之前在.《.和中国电池沾点边就扣补贴,我都想替美国车企哭。。。.》中说过,车企首先得跟中国供应链撇清关系,让车型进入美国政府的补贴名单,这就拦住不少新能源车型了,.2024.年只有.13.款车进入该名单。
然后,在消费者这边,这.7500.美元还是以税收减免的方式先在车价里扣除。
也就是说,如果消费者这一年在美国的纳税额还不到.7500.美元,那就拿不满这补贴,届时需要把扣剩下的税收优惠给吐出来。。。
美国政府,绝!真是开了眼了。
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而除了买车贵之外,美国新能源用车也算不上便宜。
一方面是美国油价低电费高。就拿这礼拜来说吧,油价涨了半天,平均也就.3.28.美元./.加仑的油价.(.大约人民币.6.24.元./.升)。
但他们的电费并不便宜,充电费一般是.0.2-0.4.美元.(.人民币.1.44.–.2.88.元)一度,在家充电平均也要.0.15.美元一度,接近小一块钱了。
反观我们这的.92.都要.7.块.8.一升,商用桩却只要.1.2-1.5.元./.度的电,家充桩甚至能干到两三毛一度,就这差价,美国的新能源得开多长时间才能补回来?
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另一方面,就是老生常谈的新能源维保问题。
财务技术公司.MoneyGeek.的数据统计显示,奥迪.E.Tron.的保险比起.Q5.,高了.11.7%.,起亚.Soul.,电动.MINI.,不少新能源同样面临保险更贵的问题。
保险还好,就贵一丢丢,但维修费用可就连大公司都顶不住了。
美国最大的租车公司赫兹(.Hertz.)就受不了特斯拉高昂的维修费用,去年.10.月宣布将逐步出售旗下持有的特斯拉车辆。
CEO.更是直接表示,如果不是特斯拉,赫兹的盈利情况会更加出色。
美国汽车维修保险行业调查公司(.CCC.Intelligent.Solutions.)的数据也显示,?2022.年美国电动车碰撞维修费用比维保平均费用多出.2372.美元,就这价差都快赶上车价的十分之一了。
换作燃油车,美国人可能在车库自己弄弄,或者找当地修车铺便宜点修车,但新能源出点三电问题就只能找经销商解决,那价格又起飞了。
这杂七杂八的费用加起来,如果不是为了电驱的新鲜感或者环保,美国人还真没什么理由买新能源车。。。
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在价格之外,在美国使用新能源车,体验也是一个天一个地。
新能源之所以被称为.“电动爹”.,很大一部分原因就是因为基础设施还没建好的时候,补能极其不方便。
我们中国也就是这两三年,车企将.5C.、.800V.等快充技术上车,政企再一起做好充电桩基建,才打造出一个相对补能无忧的新能源社会。
截至到.2023.年.12.月,我国充电基础设施累计数量为.859.6.万台。相当于一根充电桩只需要服侍.2.8.台车。
反观美国那边,目前就只有.163892.根私营快充桩,还集中布置在东西两岸的发达地区,中部和欠发达地区几乎没有,分布极不平衡。
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什么,你说美国人都住大.house.,自己装家充就好啦?
首先,抛开市区住公寓的、没车位的人不说,即使你有条件安装家充,但成本巨高。算上人工,装个充电桩都要.500-1000.美元不等。
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其次,美国老旧的电力线路很难满足日益增长的新能源用电需求。
根据美国《.通胀削减法案.》,再建火力发电站不太现实,不然减排等于没减,那就只能依赖可再生能源。
而美国中部的可再生能源虽然堪比我们的西北,但是美国的电力线路老化得厉害,有电它也用不上啊。
旧了,那就得换。换,就需要钱。
输电政策组织.Grid.Strategies.曾计算过,美国得花上.200-300.亿美元去建更多高压电塔,才将中部风能、太阳能发出来的电输送到东西两岸。
这还没算城里配电线路升级的钱呢。
而且这样的大型基建通常横跨多个州。这对于美国这个.“自由市场”.来说,显然是个巨大的问题。
所以对于这点,美国人自己也没什么信心。。。
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总的来说,新能源这种全新的产业想推广仍需要.“看得见的手”.强有力的推进。就好比特斯拉也是美国政商界输血了.7.年,才成功造出了.Model.S.扭亏为盈。
电网等基础设施的建设、人们油电观念的转变也一样,这些都不是一蹴而就的。
现在美国一通操作,固然是让美国车企回到了舒适区,但是在巨大的成本压力之下,美国新能源想继续发展肯定是难上加难了。
至于.2035.的计划?
哦,今天福特.V8.Mustang.Dark.Horse.在中国开卖了,你懂我意思吧。
来源:差评
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