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标题: 销利双跌，惨遭网暴！2025 年 “最惨” 车企有哪些？ [打印本页]

作者: 匿名 时间: 2026-3-5 17:11 标题: 销利双跌，惨遭网暴！2025 年 “最惨” 车企有哪些？

前几天，我们盘点了一下 2025 年过得 “最顺” 的 5 家车企，感兴趣可以戳《销量翻倍，扭亏为盈！哪些车企 2025 年表现 “夯” 爆了？》。

按照约定，这回我们再来盘点一下，2025 年过得?“最惨”?的 5 家车企。

01. 卖楼续命，日产汽车

我愿称日产汽车为 2025 年最?“败家”?的车企，竟然就这么?把自己在横滨已经运营 16 年之久的总部大楼给卖了。

更离谱的是，这还不是一次单纯楼盘抛售，而是卖完了之后往回租…… 好一个?“房东变租客”。

一切的缘由，都是因为日产快因巨额亏损扛不住了。

从 2024 财年日产财务状况突然雪崩，上一年的大赚 4000 亿日元秒变巨亏 6700 亿日元，10 年来首次亏损。而 2025 财年，预计亏损额又是 6500 亿日元。

相当于日产仅仅用了 2 年，就亏出了不止一家新势力……

以至于一年多以前日产曝出现金流危机时，内部高管称现金流仅能维持 12-14 个月的运营。如果没有新资金涌入，将会面临破产风险。

这也就解释了，日产卖楼续命的这波操作。

要知道，日产曾经可是在 80 年代凭借日产 GT-R 获得了 “东瀛战神” 之号，在 2015 年凭借日产聆风（Leaf）引领全球新能源汽车浪潮，2020 年后凭借轩逸连续霸榜 4 年国内乘用车销冠车型…… 创下了无数传奇。

至于日产为何如今混得如此之惨，或许是当年背刺前 CEO 戈恩引发的连锁反应。

戈恩下台以后，日产陷入了严重的内部派系斗争中，高管换了一茬又一茬。以至于前几年，日产一直在吃戈恩剩下的老本。

原本的技术优势早已不在，自然就难逃被用户抛弃的命运。而内部林立的山头，也侧面导致日产与本田合并抱团取暖的计划，最终以失败告终。

好在，最新上任的日产 CEO 伊万算是个清醒人，即便面临巨额亏损，也要坚定不移地重金押注中国市场，希望借助中国雄厚的新能源汽车产业链，带领日产力挽狂澜。

另一面，日产中国团队一直在争取的电气化、智能化、本土化发展战略，也终于获得了市场验证。

去年上市的全新车型 N7、N6，和今年上市的 NX8，都是日产新的开始。

02. 神话不再，特斯拉

2022 年，马斯克曾给特斯拉定下了数年内维持交付量增长同比超 50% 的宏伟目标。

谁能想到，2025 年特斯拉只交付了 163.6 万辆新车。非但没实现增长，反而同比下滑 8.6%；营收也同比下降 3%，出现史上首次下滑，净利润更是同比大跌 46%。

还记得在 2024 年以前，特斯拉在车圈一直都在扮演着 “鲶鱼” 的角色。每逢节假日冷不丁的在官网里调个价格，就会在车圈引起巨大的轰动。

不过自从 2025 年开始，虽然特斯拉依旧延续着实时调价这一策略，但似乎从体感上来说，越来越多人已经不再对特斯拉调价这件事那么关心了。

一是次数多了，大家可能已经习以为常了。二是随着自主品牌新能源车型产品力的提升，特斯拉已经不再是买电车绕开来的唯一选项。

实际上，2025 年特斯拉在中国市场推新车的动作还是不少的。

比如，年初上市了焕新 Model Y，跟旧款相比在续航、舒适性、车机流畅度方面，都有较为明显的提升。

同时为了迎合中国市场，下半年特斯拉还推出了六座版本的?Model Y L。

虽然 Model Y 依旧守住了国内 SUV 销量榜首之位。但同时也可以看到，诸如小米 YU7、智己 LS6、乐道 L90 等车型的崛起，在从各个方向侵蚀着原本 Model Y 固有的市场份额。

特斯拉产品上目前面临的最大 bug，在于其依旧在沿用 400V 的架构。

相比之下同价位段的国产竞品，基本上都上 800V 架构了，在充电速度上有着明显的优势。

某种程度上来说，这是特斯拉被全球范围内大量自建的 400V 超充站所牵制而带来的结果。

至于特斯拉何时才会跟上 800V，或是推出点更震撼的黑科技？这得看马斯克愿不愿意从 SpaceX 和人形机器人那边，抽点精力来管管 “后院起火” 的汽车领域了。

毕竟马斯克与特斯拉的愿景，已经不再是 “加速世界向可持续能源的转变” 了，而是 “建设一个富足非凡的世界”。

03. 经销商跑路，保时捷

曾经，保时捷可是公认的 “全球最会赚钱的车企”。

不过 2025 年的保时捷，可谓经历了一场大劫。

2025 年前三季度，保时捷营业利润从去年同期的 40.35 亿欧元暴跌至仅 4000 万欧元，同比下滑 99%，净利率从 14.1% 骤降至 0.2%。

其中第三季度单季亏损高达 9.66 亿欧元（约合人民币 80 亿元），这是保时捷成立以来首次出现季度亏损。

销量方面同样是惨不忍睹，2025 年全年保时捷共交付 27.9 万台，同比下滑 10%，创下了 2009 年全球经济危机以来的最大跌幅。

其中中国市场销量下滑最为严重，同比暴跌 26% 至 4.19 万辆，与 4 年前巅峰时期相比近乎腰斩，致使中国市场已经从以往保时捷的全球最大单一市场，滑落至第三位。

即便去年保时捷?Macan 车型裸车价一度跌到 35 万元出头也无济于事，昔日 “每卖 3 辆保时捷就有 1 辆卖到了中国”，已然不复存在。

更可怕的是，从去年开始，保时捷中国的经销商们就已经开始绷不住了，而今年依旧没有明显缓解的迹象。

去年年底东安控股集团旗下郑州中原、贵阳孟关保时捷中心突然 “闭店”，紧接着保时捷便与其终止了合作。

至于为何保时捷卖不动了？这与国产新能源近几年技术突飞猛进、在高端化颇有建树脱不开关系。

保时捷的电动化进程，走的是 “纯电先行” 回摆至 “各动力系统并行” 的路线，而?800V 技术 + 高性能电驱，可谓保时捷一直以来的看家本领。

但这两项技术对于现在的国产新能源品牌来说，已经接近于烂大街了，同时智能化层面还明显领先于保时捷。

这使得保时捷陷入了?“电车未起、油车失宠”?的尴尬境地。

不过，保时捷似乎已经意识到了中国市场的重要性。

去年年底，保时捷正式启用中国研发中心，计划利用中国新能源产业链优势，将产品开发周期从数年缩短至数月，同时还透露将在今年北京车展上发布全新纯电车型 Cayenne 等车型。

面对豪华车市场的快速变化，保时捷能否放下身段、积极变革，将会成为能否重回巅峰的关键所在。

04. 抛弃中国的代价，Stellantis

从全球前十大汽车集团维度上来看，最惨的无疑是斯特兰蒂斯集团（Stellantis）。

2025 年，Stellantis?营业收入同比下滑 5.2%?至 1487 亿欧元。

净利润由 2024 年的小赚 55 亿欧元，转变为 2025 年的巨亏 190-210 亿欧元，导致董事会决定暂停发放 2026 年股息。

同时，其全年销量 540 万辆左右，高达 8% 的同比销量跌幅，也是全球前十大车企集团中下滑最严重的。

至于 Stellantis 集团失速主要原因，是因为其对除中国市场外的其他市场电动化预期过高，偏离实际需求，导致严重的供需错配。

前 Stellantis CEO 唐唯实在任期间，曾制定了?2030 年欧洲市场 100% 纯电化，美国市场 50% 纯电化的目标。

但现实，却给了 Stellantis 沉重的一击。

就拿 Stellantis 计划在美国市场推出的纯电皮卡 Ram 1500 为例，原本打算 2024 年上市的，后来调研发现纯电皮卡市场不及预期，又将上市计划推迟到了 2025 年。

到了 2025 年，发现还是没法落地，最终只好放弃纯电 Ram 1500，转而投入增程路线的怀抱，同时上市进度也进一步推迟至 2026 年。

而欧洲市场这边，也是一番类似的景象。

Stellantis 推出了包括 Jeep Compas**EV、雪铁龙 C5 Aircros**EV、DS N°8 等多款纯电车型，但大多叫好不叫座，反而导致了严重的库存积压。

这是因为，对于相当多的欧洲用户来说，纯电动还是太过激进了，他们更愿意选择混动车型。

直到 2025 年底，Stellantis 才彻底顿悟，宣布将放缓电动化转型节奏，重新重视混合动力和传统燃油车。

这时有人可能会好奇，Stellantis 在电动化上这么激进，为何在新能源最火爆的中国市场却不见踪影呢？

2025 年，Stellantis 在中国市场仅卖出了 2.9 万辆，在集团销量中的总体占比仅为 0.5%，存在感基本上聊胜于无。

实际上，这几年 Stellantis 确实没在中国市场好好下功夫。Jeep、道奇、阿尔法?罗密欧等品牌，往往会被挤压到同一门店销售，这导致了品牌在公众认知中持续被稀释。

随着国产 Jeep，广汽菲克在 2025 年 7 月宣告破产，Jeep 被迫转入 “纯进口模式”，恰恰是 Stellantis 在中国市场战略失败的缩影。

不过好在，Stellantis 已经深度牵线合作的零跑汽车，正在成为一颗冉冉升起的超新星。

意味着 Stellantis 是有望借助零跑汽车，通过技术与中国本土新能源产业链赋能，帮助其力挽狂澜的。

接下来，就看 Stellantis 要怎样出牌了！

05. 惨遭网暴，小米汽车

年销 41 万辆，同比暴涨 200.9%，首次跻身国内车企销量 TOP10……

2 月份上市小米 SU7 Ultra，售价 50 + 万元却斩获了 1 万台的大定，6 月份上市的小米 YU7，同样延续了 SU7 上市即卖爆的神话……

光看以上这些战绩，小米汽车的 2025 年，绝对算得上行业里最耀眼的一颗新星。

照道理来说，小米汽车应该放进 “最顺” 那一档才对！放进 “最惨” 这档，是不是搞错片场了？

问题的关键恰恰在于：数据上小米汽车确实赢麻了，但舆论上却没有一副赢麻的样。

无论是车在路上出了或大或小的事故，还是宣传上稍有用词不准，小米汽车都有相当大的概率被冲上热搜成为众矢之的，最终往往会升级到抨击雷军本人的程度。

以至于雷军 5 月 10 日，在微博发布动态称：

“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。”

随后，雷军便更改了微博设置，只允许关注 100 天以上的粉丝评论，网上冲浪的活跃度也有所下降。

不过，这似乎并没有缓解舆论压力，反而让负面声音越积越多。

直到 2026 年元旦开始，雷军以直播拆解 YU7、解析新一代 SU7 为由，半个月时间里连续做了 3 场直播，每次直播?“回应舆论质疑”?都成为了固定节目。

直播时，雷军脸上的憔悴可谓肉眼可见。

尽管在聊到一些敏感话题时，隔着屏幕都能感受到雷军的愤怒。

雷军表示，不会再像以往那样，面对负面与抹黑只会选择逃避了。如果小米汽车真的有问题，他们承诺会虚心接受，并马上修改。

同时，对于恶意造谣攻击的，或是故意抹黑小米用户的，雷军表示不再会坐以待毙，而是会以法律为武器进行反击。

只能说，舞台的聚光灯是炽热的，成功与责任是等价的。

对于小米汽车而言，唯有放下包袱与面子，重新审视理性与人性，让自己的产品一直比其他人更优秀，才是唯一的正解。

来源：酷玩实验室

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