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标题: 索尼和本田的电车玩不下去，真不能赖别人 [打印本页]

作者: 匿名 时间: 2026-4-13 10:45 标题: 索尼和本田的电车玩不下去，真不能赖别人

大家还记得索尼和本田联合造车这件事吧。

不记得啊？那没事了，这车反正也 g 了。。。

就在前两天，索尼和本田一起发了个声明，双方决定停止首款车型 AFEELA 1 的发布，还在开发的第二款车型也胎死腹中。

事发确实有些突然，毕竟 AFEELA 1 这车已经亮相很久了，并且去年 1 月，就在加州开启了预订。按计划今年就会上市交付。

一堆交了钱的车主，都满心欢喜等着马上提车呢。这下好了，赶紧去看别的车吧。

官方也是说了，将全额退还预定费用，这剧情怎么这么熟悉啊。。。想当初，编辑部一位同事，之前交了倒闭车企的定金，现在还在排队等退款呢。

我只能祝愿大洋彼岸的朋友们，真的能退成功。

但说实话，看到这个消息我是一点都不奇怪。

就在几天前，本田那边已经表态要重新评估汽车电动化战略。

亏损的原因就是电动化走不动。本田认为美国市场电车需求大幅下降，于是要把北美纯电产品全部砍掉，包括原定今年上市的全新 Honda 0 车系和讴歌 RSX。

要知道，即便本田这些年业绩在下滑，但之前他们还估计，2026 财年会有个 5500 亿日元的收益。结果从挣钱到亏钱，就在一瞬间。

母公司都到这地步了，要是 AFEELA 自己产品力很强，那还可能缓一缓。可偏偏它这个车吧，也是一言难尽。。。

索尼和本田的合作诞生在 2022 年，那会儿传统车企对电动化热情高涨，日系巨头也都在积极拥抱。

丰田搞了个声势浩大的发布会，丰田章男出来，一次发布了 11 款全新电动车。

本田这边也提出一个小目标：要在 2040 年停售包括混动车在内、所有形式的燃油车。

但是本田当时转型比较慢，手里没有太多的电动化技术。

恰好索尼也有往汽车业务发展的意思，他们成立了一个移动出行部门，还攒了两台概念车，来展示自己的传感器和软件能力。

Sony Vision S 概念车

于是一拍即可。

在 22 年 10 月，两家官宣成立各自持股 50% 的索尼本田移动出行公司（Sony Honda Mobility，SHM）。分工也很明确，索尼负责软件和车内娱乐系统，本田来搞定生产制造和销售。

然后在 23 年的 CES 展上，索尼本田发布了 AFEELA 品牌和原型车。

这车外观的特色是车头有块屏，叫做媒体栏（Media Bar），能展示一些动效和图案，比如迎宾和告别动画，充时候展示电量，然后就是自定义一些文本和表情之类的。

是的，就这么个早被中国车企玩烂了的东西，被他们大加展示。我只能说，美国电车市场还是太无聊了。

而车内就更抽象了，这一排屏幕咱就不提了，他们竟然把游戏当做了核心卖点。

索尼之前就想过把 PS 5 整合到车上，这下真逮着机会了。

AFEELA 不仅车机界面支持游戏主题，还可以串流玩 PS 游戏，甚至官方在原型车发布时，都是用游戏手柄把车子开上台。

是买得起这车的人，家里就缺块屏幕是么？非得搁车里打游戏。。。

反正打这之后，AFEELA 成了 CES 的老演员。编辑部每年都去 CES，每年也都能见到它。

直到去年 CES 上，AFEELA 准备的差不多了，开启了首款车 AFEELA 1 预定。

一共两个版本，Origin 版 8.99 万美元。还有个 10.29 万美元的签名版，主要是能更早提车，然后加一些外观套件，多两个后排屏。

脖子哥也在 CES 上看过这实车。

车长 4.9 米，搭载 91 度电池，EPA 续航 482 公里，双电机 360 kW，有空悬，直流快充最大速度是 150kW。

就这么朴实无华的参数，我是真看不出来凭啥能卖 60 多万人民币。

再次证明，美国的电车市场真的没意思。。。

然后今年 CES，AFEELA 的第二款 SUV 原型车也来了，说的还是 PS 玩游戏那一套东西。

直到 2 个月后的这次官宣，游戏党们这下真可以散了。

有点搞笑的是，官宣停止之后，索尼那边也有个回应是：鉴于合资公司所采取的 “轻资产” 运营模式，此次变动不会对其财务状况产生实质性影响。

嚯，合着这钱全让本田亏掉了是吧。。。

总之，AFEELA 这个 “意外” 其实也反映了，传统车企大象转身的难度，远比想象要高。

今天不光是本田，大众、福特这些巨头，也都在电动化转型上感受到了不少挫折。一边是想要电动化，另一边又舍不得自己的油车大盘，不敢放手一搏。

对于这帮玩了几十上百年发动机的老炮来说，这种纠结可以说是必然的。

脖子哥不乐观地猜测一下，AFEELA 的故事，估计还会有续集。

来源：差评君

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