huahua

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原帖由 Guest from 86.48.128.x 于 2021-12-14 16:11 发表

中国官方的说法碳排放的最高峰都还没到，要2030年才到碳排放的最高峰，到碳排放的最高峰之后，才会慢慢取代燃油车，凡是说现在就开始取代燃油车的都是过度解读，或者哗众取宠。

不能这么说，纯燃油车被取代在可见的未来是必然事件，尤其在中国。
原因很简单，跟环保无关，还是能源。石油作为能源储备太重要了，而中国太缺石油了。石油这么宝贵的资源，在中国的工业体系中的作用无可替代，没有石油，很多东西都做不出来。
我们竟然那么浪费拿来加工成汽油烧掉，我国汽车行业对石油的消耗量高达总消耗量的三分之一，真的是暴殄天物。

今年到十月为止新能源车的销售量是300万左右，传统燃油车是2000万，新能源车的销售占比首次超过10%，五年内会有个大的变化。
对中国的车企来说，新能源车是弯道超车的唯一机会，比亚迪已经走在前面。现在限制比亚迪发展的只有产能。
我自己的话，这两年要换车，必然是比亚迪的混动DM-i系列。

huahua

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原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2021-12-15 10:22 发表

慎重考虑，油耗并不是特别低，底盘质感低级，底盘用料差，但不可否认dmi想法很好，绿牌，充电，燃油，低油耗
我会考虑第二代产物！！！

17万顶配宋PLUS DM-I还是香的，底盘是比亚迪的老问题了，想想价格和油耗，那就释然了。
比亚迪被投诉最多是提不了车，排队都排到明年6月了。现在预订Dm-I车辆未交付的有26万辆，限制比亚迪发展的只有产能，哦，还有销售人员的素质。

huahua

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原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2021-12-15 11:40 发表

现在是饥饿营销，你试试拿现金去买，半个月就有，我试过！

或许有这个原因吧。不过比亚迪的产能确实跟不上，全国三个整车制造基地，西安全系宋和秦，深圳是汉、唐，长沙E系、元和宋MAX，一个基地月产也就3万多，三个基地加起来10万出头。
上个月比亚迪也就卖了9万多，基本跟产能一致，加钱或许能提前，但不是普遍情况。我暂时还不考虑换车，明年吧，宋PLUS DM-i挺合适的。

huahua

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原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2021-12-15 14:21 发表

宋dmi现在真实情况是亏电油耗8-9升，110公里纯电续航的，纯电最多能跑60公里
这个你要知道的，别看网上那些测试，全都是充值的！

不是我不信你。或许你就是车主，但如果比亚迪宋Dmi真实情况有那么糟糕，早玩完了。
不说那些竞争车企，就懂车帝都能把它黑出翔。
比亚迪是所有新能源车企，纯电续航敢实标的，其他都要打个折扣。
比亚迪被人诟病最大的还是底盘，DMI亏电油耗和续航能力黑得还真没有多少。

PS.我有一朋友，是第一代比亚迪秦DM的车主，现在换了比亚迪唐DMI,一个字，香。

[ 本帖最后由 huahua 于 2021-12-15 15:02 编辑 ]

huahua

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原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2021-12-15 15:05 发表

你觉得我说出来的是糟糕吗？我已经很满意了！
机械上，110公里续航会打折，然后还要留存电量，60不是很正常吗？
这是物理常识来的啊大哥！
油耗上，测试的都是理想状态下的，8-9升很高吗？
别说媒体吧，有钱谁 ...

油耗更多看个体驾驶习惯。110公里按留存电量算60也正常，毕竟没人会用到尽。
朋友的唐DMI，跑了不到2000公里,一半高速，平均油耗7点多。