毛选开篇第一句：“谁是我们的敌人？谁是我们的朋友？这个问题是革命的首要问题。”
在欧美对中国电动汽车加征关税这个问题上，我们也要分析到底谁是我们的敌人，谁是我们的朋友。
首先必须承认，只要中国电动车越来越发展，被加征关税的情况也必然会越来越多。
道理很简单，人家吃着火锅唱着歌，韭菜割得好好的，你硬是要掺和进去分一杯羹。
断人财路犹如杀人父母，换成谁都会极力反抗。
我们当然要高举自由贸易、世贸组织的大旗对它们进行道德批判，但同时也必须认识到，真正解决问题不能光靠道德，还得想别的招。
我敢断言，真正推动欧盟对中国电动车加征关税的罪魁祸首，就是宝马、大众、奔驰这些传统汽车厂商。
欧盟的老爷们日理万机，谈得都是俄乌战争、中美争霸这样的大事，如果不是本土汽车产业实在闹得凶了，他们根本就没时间理会这点破事。
至于消息披露后，宝马、大众、奔驰立刻表态反对，这是典型的既当婊子又立牌坊，无非就是怕中国的民族主义情绪起来了，把气撒在它们头上，影响它们的在华销量。
与之同理，美国对中国电动车加征关税，幕后推手肯定也是特斯拉、福特这些车企。
按照毛主席的理论，中国电动车出海真正的敌人，就是这些欧美传统车企，你多吃一口它就少吃一口，矛盾是很难调和的。
除了他们之外，比如欧盟委员会、欧洲各国政府、欧洲汽车经销商，都是可以争取的对象。
争取这些力量的方法很简单，就是两个字：分钱。
外国可以在中国培养买办，中国当然也可以在外国培养买办。
前些年中国汽车工业不发达的时候，很多外国汽车在中国的售价比在本土贵多了，人们都骂外国车企搞歧视，黑良心。
其实，这是骂错了人。
你以为这些超额利润都进了厂商的口袋？怎么可能！
绝大部分超额利润都进了国内买办的口袋，合资公司、总代理、经销商、4店，一起把这个钱分了。
他们躺着分了钱，然后就以各种手段压制中国汽车工业发展，然后外国车企继续维持对华出口，然后买办再赚钱，然后再压制中国汽车工业，最终形成它们所认为的“良性循环”。
至于中国本土汽车工业崛起这种宏大叙事，买办们只会表面喊口号，实际却在背地里疯狂捞钱。
这股“百万漕工”的力量是很强大的，执行能力强如中国政府，也整整三十年拿它们没办法，本土汽车工业一片稀烂，恨的是牙根痒痒。
直到抓住了电动车的风口，中国政府全力支持，这才形成了如今中国汽车工业崛起的局面。
国产电动车崛起了，那些油车的国内买办也不能躺着赚钱了，只能支棱起来拼命卷。
您猜怎么着？只要拿出真功夫，中国油车竟然也崛起了，现在大量的汽车出口就是油车。
这个事例充分说明，对于产业的发展，无论国内国外，买办永远比敌人的伤害更大。
现在，我们最需要做的，就是把外国车企曾经在中国做的事情，在外国复制一遍。
只要肯分钱，外国多的是人想做中国车企的买办。
欧美政府需要修路铺桥刷政绩的时候，钱可劲给，要把老爷们伺候舒服了；
哪个团体搞活动需要钱的时候，只有有影响力，钱可劲给，潜移默化地宣传品牌形象；
欧美经销商卖宝马的车，一辆赚两万，那卖比亚迪的车，让你赚四万，我不相信欧美经销商会有那么高的家国情怀。
至于钱从哪里来？只需要提高一点售价，从欧美老百姓那里来。
现在中国电动车厂商，有一个算一个，全都把国外老百姓当凯子在宰，售价远比在国内卖的高。
这些多出的利润千万不能独吞，要把一部分甚至大部分拿出来打点欧美的政府、协会、组织、买办。
只有这样，生意才能长久。
薄利多销和暴利少销，哪种方式对中国汽车工业更有利，谁都能看得出来。
我们经常讽刺美国的远程养殖技术比中国好的多，此话虽是戏言，但也不得不承认，远程养殖技术也是国家竞争力的重要方面之一。
远程养殖越厉害，中国企业走出去所遇到的阻力就越小。
欧美对中国的远程养殖是下过大本钱的，现在，轮到中国对它们下本钱了。
