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2022-6-10 09:17

@屠龙的胭脂井：我回国 5 年多了，这 5 年真是经历了很多大老板 “眼看他起高楼，眼看他楼塌了”。昨天我看见欧成效到处借钱的帖子，就想起来，我刚回国那阵，他多牛叉啊 [跪了]。如今也要到处借钱了。

这不禁让我想起了这五年经历的很多往事。

2017 年，我刚回国那阵，因为在美帝已经十几年了，所以对国内的人和事儿，不那么熟悉，经常一愣一愣的。

比如我刚回国，就应邀去朋友那里当伴娘。我飞到他们那个城市，朋友的父亲去接我，一路上这个叔叔盛赞共享单车是一个大的创新，盛赞戴威年轻有为，是个商业奇才。

我问叔叔为啥？他说，ofo 小黄车解决了最后一公里的问题啊！！

我不好跟长辈辩驳。

回了酒店我就想，戴威这个生意明明从理论上说，是最难做的啊！！

从我学的企业战略知识，和我看的书，生意根据进入门槛，和退出门槛，分成四种。

第一种是最好的，进入门槛高（别人进来很难），退出门槛低（自己跑路很容易）。

比如麦肯锡这样的咨询公司，还有巴菲特的 birkshare hathaway，还有 nature，science 这些出版集团，都是这样的。

进入门槛非常高，需要很多年积累的声誉，需要很多精英知识分子，需要品牌，需要以往的 publication

但是要退出跑路，是非常容易的。没有啥固定资产，直接遣散员工就行。

华尔街精英又不是没处找工作，真到生意不行，不用嘴皮子劝服，自己就跑路了。

第二种生意，是次好的。就是进入门槛高，退出门槛也高的。

比如华为当移动运营商的设备商，建 5G 网络。

这一般人抢不了这个生意，你也干不了这个活儿。所以在这个赛道，华为竞争对手不多。

但是华为要退出也不容易：人，设备，固定资产都很多，不能跑路。

第三种生意，是次次好的，就是进入门槛低，退出门槛也低的。

比如说我做批发零售，去义乌进货厨具，然后去市场贩卖。

这种生意谁都能干，进入门槛低，所以会内卷，利润越来越薄。

但是想退出跑路也不太难，毕竟小本买卖。把你进货的碗给清仓了，赔点钱就赔点，也就可以退出了。

第四种，是最最不好做的，进入门槛低，退出门槛高的，反人性的生意。

当时在我看来，小黄车 ofo 就在做这个。

为什么说小黄车是进入门槛低呢？因为当时，只要融个几千万，就可以搞共享单车。

这些共享单车企业，都压着自行车企业（比如永久，飞鸽）的货款，拿很少的钱，杠杆出很多自行车。然后全国铺。只要写个 app 就可以加入竞争。

当时的共享单车，赤橙黄绿青蓝紫 [doge]，所有的颜色都用光了 [笑 cry]。还出了金色银色等奇奇怪怪的单车，就是进入门槛太低了。

但是这个行业，退出门槛太高了。

不赚钱想跑路，太难了。

因为：1. 固定投放点太多，要保持单车运营，就要每个城市投放无数个点。

2. 因为 1，要遣散的员工，不是几百人，而是几万人。遣散难度和遣散资金呈几何级上涨。

况且这几万人都不是精英，都是普通的要养家糊口老百姓，积蓄不多，遣散太多人就要造孽。

3. 共享单车不像那些小商小贩倒卖的厨具，首饰，衣服，没法清仓处理。

谁会接盘那么多已经刷上品牌颜色，还那么笨重的自行车？

4. 戴威还动用了用户押金。

2017 年我认识老公，那时候他开车接送我下班，路过 ofo 小黄车的总部，灯火通明，一片繁忙，我就问他，是我读的书，全是废纸吗？是我判断错了吗？

2018 年底，快过阳历新年的时候，小黄车就不行了，我记得海淀黄庄互联网金融中心下面，一堆人排队退押金。

—–事实证明，即便外面信息繁杂，各种迷惑人，你读的书，不是废纸。

像当时小黄车那样使劲融资，靠着资本春风，靠着自己资源，靠着讲故事，靠着拉着团队长跑誓师，其实也不能违背客观规律。

客观规律就像地球引力一样，早晚把你拉回地面。[允悲][跪了]。

我读的书，还是能帮助我的。

所以，共享单车现在凉了吗？

共享单车凉一半，有电鸡后，以家少左好多人踩了

引用:

原帖由 Guest from 150.84.96.x 于 2022-6-10 10:41 发表
所以，共享单车现在凉了吗？

在高州已经彻底凉凉了，在软件上面都搜不到单车了，共享电车好像主干道还有几辆，小街小巷基本上没有了

我这里共享电车还是很火热，各品牌还经常换新款电车

茂名自从共享电鸡被弊退出市场后，只有哈啰脚踏车。。。现在是越来越少见到了

发达地区都可以接受共享电动，最落后的zq就死活不肯接受，为了所谓的创文强迫退市

我们这里也很方便，不下雨出门我就骑，既便宜又方便。

“只要融个几千万，就可以搞共享单车”
这些文还是小看点，动动嘴皮子事后诸葛亮谁不会

我们这么之前也投放共享单车，后来就不让了，什么都是浮云