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2021-1-28 15:39

文/刘兴亮

来源：刘兴亮时间（ID：liu_xingliang）

01

若干年前，张艺谋拍了一部电影，在法国戛纳电影节斩获大奖。

观众朋友不知道为什么。一部很普通的电影怎么就在戛纳的红毯上熠熠生辉了呢？这是谁同意的？经过社会各阶层人士的层层考核了吗，就跑到资本主义娱乐市场上去博眼球？你演给谁看呢？有没有想清楚'为了什么，针对谁'的根本问题？

相当一批同学后来看了电影，按图索骥顺藤摸瓜一番后，发现原来剧本来自一部同名小说《活着》，浙江海盐前牙医余华写的，讲的是一个叫福贵的中国农民的沧桑人生。怎么说呢，抽象地概括一下这部小说主人公的人生，就一个字：惨！

如果具象地分析，惨还不足以概括他的人生，应该是凄惨。老婆孩子一个个都离开他了--无一例外地死于非命，就剩一头牛相依为命，只好在风烛残年跟牛唠唠叨叨地回忆半生。

余华在小说里还写过一段对话，前提是一个年轻人不尊重老年人，老年人愤愤而言：吊毛出得比眉毛晚，长得倒比眉毛长。

这大概就是历史车轮的无情在一切领域中所带来的情绪反应。老一代芳华已逝，新一代破茧而出，过去的终将过去，该来的都要到来。

02

任何行业都无力逃脱历史发展的定律，滚滚而来的大浪无情地将泥古守旧分子拍在滩头上，崭新的场景迎着朝阳缓缓升起。回顾往事，我们总是感到吃惊：过去的誓言，就像那课本里缤纷的书签，刻画着多少美丽的诗，可终究是一阵烟。流水它带走光阴的故事，改变了我们也改变了世界。

到底是我们改变了世界，还是生活改变了我们？也许是相互作用。

人类生活的半径扩大，意味着相互作用的情境发生了变化，我们用更宽宏的视野投射观念到外部，这一切都有赖于交通工具的发展。

汽车首当其冲。中国在上世纪八十年代乃至九十年代还被称作'自行车上的国家'，那时候只有美国被称为'汽车轮子上的国家'。长期以来，我一直以为汽车就是燃油发动机驱动的四个轮子的交通工具，直到特斯拉横空出世后，才恍然意识到，其实公交车在近一个世纪中一直都有电车的身影。

凡是有过上世纪八九十年代城市生活经验的人，都坐过城市无轨电车，很长的公交车身后有一个斜电线杆拖着一根粗粝的麻绳，一旦跟电线连接的搭扣掉了，售票员就迅速抓住麻绳往电线上搭杆子，小滑轮到位，汽车开动--如今看不到这场景了。

  

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2021-1-28 15:39

后来的公交车也用电车，也有二十年历史了，但是不再用电线杆与交流电线连接了，这是因为公交车装了体积很大电量足够的电池，可以电池驱动。在此之前，我们对电池的认识基本停留在手电筒和收音机的领域，绝没想到，电池还能带动一两吨的物体前行，这得多少号的电池啊！

在中学物理中，关于法拉第感应定律的基础知识，对任何好学者而言，都能想到相反的态势，那就是电可以转换为动力。不难想见，电车的历史比燃油车的历史早很多。

全球第一辆电动汽车是在1881年由法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明的，比福特T型车问世早了26年。因此，从狭义的技术定义来看，电动车远远谈不上对内燃机做出何种颠覆。要说颠覆，也是当年燃油车颠覆了电动车的实践空间。

燃油车在人类当代史中扮演着极其重要的作用，汽车，飞机，坦克，轮船，火车，几乎所有的交通工具都与燃油车是同一种事物。所以世界上才产生了一个叫做'欧佩克'的石油输出国组织，这些盛产石油的国家经常坐在一起商讨石油的产量和价格，可以说是人类有史以来最大的垄断组织。

石油是地下资源，最容易形成垄断。有就是有，没有就是没有。有的人是绝对的卖家市场，他们要联合起来，几乎予取予求。因为别无他家。

03

1991年通用汽车推出全球第一款量产电动车EV1，采用当时最先进的铅酸电池，也曾获高度市场关注，但终迫于成本压力，以及--这个是很关键的因素--石油巨头施加的政治压力而失败。

  

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2021-1-28 15:39

说白了就是传统利益集团在扼杀创新。只不过，这种扼杀终将面临失败的一天，再说石油还有用完的时候。

2006年，索尼公司把EV1的故事拍成纪录片公映，名字叫作《谁消灭了电动车》，正戳中传统汽车公司的软肋。

困境至今都是存在的。就在2020年年末，丰田汽车董事长丰田章男公开批评日本政府不应宣布2035年禁售燃油车的计划，认为此举会拖垮汽车产业。公说公有理，婆说婆有理。

然而，创新的潮流浩浩荡荡。

柯达发明了数码相机，最终被数码相机时代干掉了，现在市场上没有胶卷了。

诺基亚也老早做了塞班这样的智能系统，但还是被智能手机时代干掉了。这说明，抛砖的人，不一定就能拿到玉，但是若没有这块砖，则玉很难出现。

04

特斯拉的出世，引发了以电动车为基点的新一轮能源革命，资本、科技、人员和市场纷纷倾向于新的领域，早在2012年，特斯拉推出旗下第二款产品Model S的时候，人们就这么开始展望了。

至2020年11月，蔚来、小鹏、理想，这3家在美上市的中国电动车公司市值迅速飙升，一度超过老牌车企上汽集团，上述论调再次喧嚣尘上，全然不顾3家合计销量不足20万辆，而上汽2019年销量600多万辆这一事实。

这就触及到行为的短期利益和长期利益的对比，好比一个年过七旬的老人去沙漠里开荒种田，与一个做着航海计划的十八九岁的青年相比，周围的观众朋友当然原意支持年轻人。

很显然，传统燃油车市场还要驰骋一些年，但留给他们的加油站必然逐步被充电桩替换。

请问 电池不革新 然并暖！

引用:

原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2021-1-28 16:22 发表
请问 电池不革新 然并暖！

以后可以换电池的，跑到换电池代理点，换上有电的电池，扔下没电的电池，1分钟搞定，跟加油一样快。

引用:

原帖由 Guest from 86.48.128.x 于 2021-1-28 16:32 发表

以后可以换电池的，跑到换电池代理点，换上有电的电池，扔下没电的电池，1分钟搞定，跟加油一样快。

你的意思是全世界电动厂商把电池标准定下来？你觉得有可能吗？

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原帖由 Guest from 86.48.128.x 于 2021-1-28 16:32 发表

以后可以换电池的，跑到换电池代理点，换上有电的电池，扔下没电的电池，1分钟搞定，跟加油一样快。

未来是电动车的世界，没错，但是是氢燃料电动车的世界，传统充电车只是过渡产品，不要说氢贵不安全，汽油以前也很贵也不安全

[3] 手机都放不下身段，别说大车厂了

引用:

原帖由 Guest from 86.20.224.x 于 2021-1-28 17:11 发表
[3] 手机都放不下身段，别说大车厂了

楼主以为像奥迪双钻四驱车一样换个五号电池就可以！！！

之前看过一个体验蔚来换电池的视频，蔚来的换电池过程中所有人都必须下车等，夏天还好，冬天你试试，保证以后不会有人坐你的车

以为是四驱车吗？统一标准...现在的手机充电口都分几种。

现在的充气巴士还不是一样，这种只能做大巴看你坐不坐？

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原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2021-1-28 16:47 发表

你的意思是全世界电动厂商把电池标准定下来？你觉得有可能吗？

什么都有可能，有利可图就行。

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原帖由 Guest from 86.40.35.x 于 2021-1-29 15:50 发表

什么都有可能，有利可图就行。

未来每天报废一百多万块电池，你觉得这个谁来埋单？

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原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2021-1-29 16:47 发表

未来每天报废一百多万块电池，你觉得这个谁来埋单？

电池回收又是一个大商机，创造出更多的马云出来

引用:

原帖由 Guest from 86.48.128.x 于 2021-1-29 17:09 发表

电池回收又是一个大商机，创造出更多的马云出来

电池回收但里边大部分化学成分不可以再利用的！

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原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2021-2-1 08:56 发表

电池回收但里边大部分化学成分不可以再利用的！

就目前的科技大多数成分是可以回收利用的，只不过是回收成本的问题，假如以后形成大的产业链，成本低了自然就可以大批量回收了。

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原帖由 Guest from 86.48.128.x 于 2021-2-1 10:14 发表

就目前的科技大多数成分是可以回收利用的，只不过是回收成本的问题，假如以后形成大的产业链，成本低了自然就可以大批量回收了。

请问化学原料如何回收利用？大多数是多少数？

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原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2021-2-2 09:07 发表

请问化学原料如何回收利用？大多数是多少数？

准确来说是全部都可以回收，包括塑料其实也是可以回收的，只不过混合了其它垃圾要分类就比较困难了。比如日本，曾经做到是100%垃圾全回收，不产生任何填埋，后来发现100%全回收还是要耗费一些能源，所以就回收大概七八成，但会造成污染的比如废旧电池绝对是100%全回收。

其实换不换电无所谓,有续航5,600公里，南方问题不大。太远的地方还是做高铁划算！

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原帖由 Guest from 150.20.177.x 于 2021-2-3 09:55 发表
其实换不换电无所谓,有续航5,600公里，南方问题不大。太远的地方还是做高铁划算！

对的，所以中国现在大力发展高铁就是这样，有高铁了我都不想开车上广州了，所以我还是比较看好电车的未来。我设想中的未来大城市之间主要靠高铁联通，电车主要是在大城市里面，以共享汽车的形式存在，我想用车就用app预约一下，输入我大概想去的地方，几分钟之内就有一台足够电量去我要去的地方的电车自动驾驶到我的位置，或者我自己到附近最近的共享汽车停车场取车。到这个时候不要说换电池了，连整台车都可以换，因为任何一台车都不是我的，也可以说这个城市所有的电车都是我的。一切的维护、保险都不用我自己处理，这样的未来其实不会太远，只要普及5G就会开始实现了。

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原帖由 Guest from 86.48.128.x 于 2021-2-3 10:34 发表

对的，所以中国现在大力发展高铁就是这样，有高铁了我都不想开车上广州了，所以我还是比较看好电车的未来。我设想中的未来大城市之间主要靠高铁联通，电车主要是在大城市里面，以共享汽车的形式存在，我想用车就用 ...

全世界汽车厂商在生产电动车卖给中国赚中国的钱，用这些钱来幕后发展氢动力，特斯拉还发展外太空，我们还在意淫充电车，电池突破？别逗，世界前5的汽车品牌掌握了多少技术还没有挤出来？表面的人觉得，充电才是潮流，实际潮流，真的是平民抓得住吗?抓得住还怎么赚钱？

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原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2021-2-3 15:54 发表

全世界汽车厂商在生产电动车卖给中国赚中国的钱，用这些钱来幕后发展氢动力，特斯拉还发展外太空，我们还在意淫充电车，电池突破？别逗，世界前5的汽车品牌掌握了多少技术还没有挤出来？表面的人觉得，充电才是潮流 ...

你说到我们国家没有计划发展外太空一样。其他国家品牌就是因为掌握了太多汽车技术，我们才弯道超车，全力发展电车，说实话，几年前的电车，我现在电车，无论特斯拉还是比亚迪都在进步。技术是慢慢研发试验累积的。你就那么不堪好自己国家的吗？电池突破是迟早的事情。你觉得中国无技术？国内就是不停突破不停有发展技术，外国才不断打压。你如果好似菲律宾只会发展宾妹那外国都懒得打压你，还会资助你人口发展基金啊。

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原帖由 Guest from 150.20.177.x 于 2021-2-3 16:23 发表

你说到我们国家没有计划发展外太空一样。其他国家品牌就是因为掌握了太多汽车技术，我们才弯道超车，全力发展电车，说实话，几年前的电车，我现在电车，无论特斯拉还是比亚迪都在进步。技术是慢慢研发试验累积的。 ...

电池突破在哪里？污染的东西始终会被淘汰，你认为电动车比燃油车污染，燃油车淘汰，但为什么不是氢淘汰电动和燃油？

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原帖由 Guest from 150.20.177.x 于 2021-2-3 16:23 发表

你说到我们国家没有计划发展外太空一样。其他国家品牌就是因为掌握了太多汽车技术，我们才弯道超车，全力发展电车，说实话，几年前的电车，我现在电车，无论特斯拉还是比亚迪都在进步。技术是慢慢研发试验累积的。 ...

国产电动车给了你什么？呵呵呵 小鹏？未来？？？理想？特斯拉再怎么垃圾，都有系统！国产骗了多少你每天收的税（补贴）

还有智商稅

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原帖由 Guest from 86.21.144.x 于 2021-2-3 16:56 发表
还有智商稅

贾先生开始回归了，继续骗下去

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原帖由 Guest from 150.36.118.x 于 2021-2-3 16:32 发表

国产电动车给了你什么？呵呵呵 小鹏？未来？？？理想？特斯拉再怎么垃圾，都有系统！国产骗了多少你每天收的税（补贴）

讲到特斯拉比倒你什么甘。比你去升天啊！特斯拉几掂都好，都唔系中国的！而且特斯拉，小鹏，蔚来，比亚迪我都体验过。国产的各有特色，并无你想的那么多骗税吧！实际体验还不错啊。除了蔚来，其他对得起个价格。缺点也是有，但是可以城后。你说电车开始发展的时候体验整的很烂那我还觉得有理，例如比亚迪秦那些，续航差，舒适差，加速一般般，还有异响风噪大一大堆问题，呢家过左几代，已经有质的飞跃。希望你自己多去体验,你不要一直放地图跑就觉得自己国家的企业不好！记住要拿同等级价钱的去对比，越级无发比。最后你要清楚特斯拉没有中国救他，你觉得他能走到哪一步？

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原帖由 Guest from 150.20.177.x 于 2021-2-7 13:45 发表

讲到特斯拉比倒你什么甘。比你去升天啊！特斯拉几掂都好，都唔系中国的！而且特斯拉，小鹏，蔚来，比亚迪我都体验过。国产的各有特色，并无你想的那么多骗税吧！实际体验还不错啊。除了蔚来，其他对得起个价格。缺 ...

呵呵 你体验的 只不过是你摸到的东西，这个只占汽车的百分之10！！！况且我无说特斯拉如何，都是不咋的东西，但，起码消费者花几十万，有个系统玩玩！