马斯克吹过的牛，现在要用 17 亿来还了

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1楼帖子 大中小发表于 2025-8-20 11:56

马斯克吹过的牛，现在要用 17 亿来还了

开着辅助驾驶模式出了车祸，车企到底该不该背锅？

这个问题如果放在半年前，那还有得吵。保守派认为车企就不该拿辅助驾驶出来吹 nb，而激进派则是觉得司机全责。

先不论谁的责任更多一点，反正这些年相关事故发生了不少，今年上半年，“自动驾驶”“高阶智驾”“智驾” 这些词，也被 ban 掉了。

特斯拉那边更是火烧屁股，几次三番被美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 追着查，从 2019 年 - 2023 年，特斯拉的 Autopilot 系统在美国一共造成了 736 起交通事故，都已经被起诉麻了。

不过根据公开报道，多数案子最后还是和解了。

所以从过往案例来看，对于这类事故的责任划分，基本不会归咎于车企，说车企该负责的，多数还只停留在网友的口诛笔伐层面。

但现在，事情似乎出现了变化。

前阵子，美国那边给 2019 年一起 Model S 引起致命车祸的案子，一锤定音了：司机有错，但特斯拉也要被正义执行。

根据陪审团的裁定，特斯拉要为车祸承担 33% 的责任，赔偿约 2.425 亿美元。（包括 1.29 亿 * 33% 的补偿性赔偿金以及 2 亿的惩罚性赔偿金，折合人民币一共约 17.42 亿元）

这钱可不是个小数目，比特斯拉今年一季度净利润的一半还要多。

而且不光是要赔钱，这个节骨眼出事，特斯拉 FSD 的口碑多多少少也会受影响，马斯克今年在全美推广自动驾驶出租车的计划，可能都得暂缓了。

对判决结果，网友们也是东一句、西一嘴，群嘲特斯拉的大有人在，说司机推卸责任的也不少。

在类似诉讼上从无败绩的特斯拉也是不服气的，扬言要继续上诉。

事情到这，短时间内可能不会有太多的新进展，至于特斯拉要怎么操作，那也是后话了。

但世超根据公开资料，捋了捋事故以及庭审的细节，发现特斯拉败诉，很有可能要怪马斯克当年吹过的那些 nb。

咱们先回案发现场看看，2019 年 4 月 25 日，特斯拉车主 McGee 开着他的 Model S（Autopilot 处于开启状态），在一个 T 字形的路口，撞上了一对情侣。

问题出在，接近路口的时候，McGee 手机掉了，然后出于对特斯拉 Autopilot 的信任，他弯腰捡手机去了。。。好死不死，停车标志和红灯都没看见，他的脚还一直踩在油门上。

结果就是，因为 McGee 踩着油门，导致 Autopilot 的自动刹车功能失效，Model S 直接撞上了前面停在路边的车。当时那对情侣正好都站在车边上，女性受害者被撞飞身亡，她男朋友重伤。

整个案发过程看下来，车主 McGee 主责没得跑，谁家好人开车连路况都不看？

陪审团也确实承认了这一点，McGee 要承担 67% 的责任。不过，在这起诉讼之前，McGee 跟受害者以及受害者家属，已经事先达成了庭外和解。

所以这场官司，事实上是冲着特斯拉来的。

根据 McGee 的证词，他以为特斯拉的 Autopilot 会保护他，即使他犯了错误，Autopilot 也能及时阻止。

不得不说很聪明，这就把矛盾又转移到了特斯拉身上。

为啥，McGee 会完全相信特斯拉的 Autopilot 是安全的？这跟马斯克没事就爱吹点小牛的性格，还有特斯拉的营销，脱不了干系。

法庭上，原告律师展示了特斯拉 2016 年的一段宣传视频，那段视频的开头，就是老马的豪言 “驾驶员仅因为法规要求坐在驾驶位，他全程没有操作汽车，特斯拉自己驾驶自己”。

当时，老马还特地在推特上吹嘘了一波。

结果这段视频后面被自家员工打假了，说是伪造的，而且马斯克还亲自参与了伪造。。。

你就说脸疼不疼吧？

而且不止这个视频，原告律师还收集了一些老马吹过的牛皮。

还有 2018 年，老马还说 “现在的自动驾驶方式，能让自动驾驶系统在自运行时，发生事故的可能性更小，可以将发生事故的概率降低 10 倍。”

就连网友都翻出了不少旧账。

虽说视频和老马的言论跟案子没有直接关联，但还是被原告律师抓住了把柄，非说特斯拉的营销手段混淆了 Autopilot 的真实功能。

这还没完，因为 McGee 开车的那条路，并不是特斯拉 Autopilot 适用的道路，又被原告律师追着捶，说特斯拉故意不限制驾驶员，在其他道路开启 Autopilot，这又是一宗罪。

当然了，特斯拉的法律团队也不是吃素的。

你把非设计道路的责任推给我，我也能这锅再甩给司机。本来就不推荐在那条路开启 Autopilot，McGee 非要开，难不成特斯拉还能把刀架在用户脖子上不成？

再说了，McGee 自己亲口承认，是因为自己低头捡手机造成的车祸。至于你说宣传话术有问题，特斯拉的用户手册里写得清清楚楚，无论启用了哪种功能，驾驶员都必须掌控车辆。

这么一看，好像特斯拉的无罪辩论也站得住脚。

不过原告之所以能赢下这场官司，还有一个很关键的视频证据。

他们用技术手段，重建了事故过程，系统知道自己马上要冲过停车标志和闪烁的红灯，撞向前面停着的汽车和路人，但碰撞发生的时候，它除了把电机关了，啥也没干。

总的来说就是，McGee 开车不看路直接导致了这场悲剧，但特斯拉的宣传让 McGee 过分相信 Autopilot，所以各打五十大板。

受害者家属在庭外接受采访

后续上诉结果如何先不论，但这次特斯拉败诉，对整个行业来说应该都有借鉴意义。

毕竟，这是第一次明确地，把辅助驾驶相关事故的责任归到了车企头上。一方面，以后再出现类似的案件，受害者起诉的赢面更大了，另外，车企也很难再用所谓免责声明，把自己摘得一干二净。

包括法律条款、保险，后续都得参与到责任边界的探讨中来，这其实是一件好事。

当然，更直观的，就是那些热衷于用 “高阶”“自动”” 无人 “给自己贴金的车企，以后得慎重考虑一下，这么说，到底赔不赔得起？

来源：差评君

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