再限三轮车，难道又让穷人给富人让路？
广州拟限行人力三轮车的消息一经发布，立刻引发了广泛的争议。部分居民认为，广州已禁摩禁“电”，如今再限三轮车，难道又让穷人给富人让路？而交警部门表示，禁摩后，很多路段出现人力三轮车，并迅速形成了非法营运群体，增加了安全隐患。而多数受访者认为，这一限行理由相当牵强。（10日4《南方都市报》）
人力三轮车究竟“惹”谁了？搞得广州市竟如此大动干戈，连人力三轮车也要“限行”。不过，别说广州的三轮车夫们想不通，倘若来个全民公决，我相信这个“限行”注定“流产”， 绝不会有多少人投赞成票。
不错，广州是中国现代大都市，相形之下人力三轮车是有点“落伍”了。然而，大街上出现几辆人力三轮车并不见得就有碍广州的面子。纽约不仅是美国第一大都市、第一大商港，而且是全世界金融中心之一。而据官方数据,纽约现在居然还有300 名“板儿爷”在靠三轮车载客为生。拥有300名“板儿爷”的纽约，不照样赫赫有名吗？
不错，三轮车确为城市交通带来了一定压力。然而实事求是地说，城市交通的真正的压力也并非三轮车，而是大大小小穿行不息的汽车。请问，广州市满大街跑的究竟是汽车多还是三轮车多？坐汽车的也罢，蹬三轮车的也罢，作为一座城市的市民他们的权利是平等的，谁有权剥夺市民蹬三轮车的权利？这种厚此簿彼的政策，咋能不叫人怀疑是在“让穷人给富人让路”？
不错，限行三轮车可以减少交通事故。然而拿人力三轮车与机动车发生事故的极率比较，真正的“马路杀手”才是机动车，人力三轮车撞车、撞人的微乎其微。至于一些人力三轮车非法营运、横冲直撞、违章行驶，也是交通警察部门管理不到位、执法不力造成的，不可把责任推三轮车的身上。为了减少事故，限行人力三轮车，显然难于自圆其说。
众所周知，人力三轮车不仅是最便捷的交通运输工具，而且费用低、没有污染，有利于环保。国外提倡市民乘小排量的汽车电瓶车和或是脚踏车出行，而我们却在一会儿限制小排量的汽车，一会限摩、限电瓶车，现在居然连人力三轮车开始限制了。限罢人力三轮车还会限啥，会不会哪一天再来个“限行自行车”？想起来，真让人心有余悸。
